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| 產地類別 | 國產 | 價格區間 | 面議 |
|---|---|---|---|
| 檢測原理 | 其他方法 | 儀器種類 | 在線式 |
| 應用領域 | 化工,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
廢氣分析儀一種分析儀，一般是基于氣體的紅外吸收原理，即由多原子組成的氣體分子，在某一特定波長范圍內，吸收紅外光能量與氣體濃度成正比的關系，進行工作的。
產品簡介
詳細介紹
測試原理
廢氣分析儀原理主要有：
不分光紅外線分析原理(NDIR)、電化學原理，此外還有氫火焰離子化法(FID)、化學發光法(CLD)，磁氣壓力法等。根據不同的原理，就相應有不同結構的檢測器(通常稱儀器的傳感器)，分別適合測試不同類別的氣體成分。
不分光紅外吸收法儀器結構簡單、壽命長、測量精度高、反應速度快、運行費用低、操作簡便，可用于分析測試CO(一氧化碳)、CO2(二氧化碳)、HC(碳氫化合物)，NO(氮氧化物)等氣體的濃度，因而被廣泛用于汽車排放污染物濃度的分析。即特定氣體分子(含原子)有特定的波長，可以吸收紅外線，并且在恒定條件下其吸收量與氣體的濃度成正比。因此，檢測器輸出電信號，經數據處理后由液晶屏顯示部分(如液晶屏)顯示出來或將信號輸出供后續處理。
電化學法可用于測量O2、NO、SO2等，檢測器是電化學式的，屬消耗性的，壽命多為兩年以內。此類檢測器結構小巧簡單、價格低廉、易于更換，但美中不足是壽命短。當有氣體通過時會輸出與氣體濃度成良好線性的電壓、電流信號，通過一定的電路處理輸送給顯示器。汽車尾氣分析儀檢測儀器校正 計量外校20年
氫火焰離子化法測量HC具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點，多用于高精度測量試驗。此類儀器可以連續長時間鋇(試，反應快、測試精度高、結構簡單、易維護，但配套價格昂貴。目前在國內主要用于汽車與發動機的研究開發、汽車與摩托車生產一致性認證與檢查。
而化學發光法分析測試NO/NOx、等成分同樣具有靈敏度高、反應速度快、性好等特點。其它類似氫火焰離子化法。
因此，用氫火焰離子化法分析HC，用不分光原理分析CO，CO2，用磁壓法或氧化錯法分析發動機排放的氧，用化學發光法分析NO/NOX，這些方法被各國機構廣泛推薦為發動機排氣分析的標準方法。但由于他們結構較復雜、配套費用較高(數百萬至數千萬人民幣)、操作不夠簡便，目前只應用于發動機或汽車/摩托車整車排氣分析。正如大家現在常提到的汽車歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ(最新)排放標準應用的儀器就是此類儀器，也是目前國家發改委要求汽車/摩托車廠家的形式認證及生產一致性檢查測試設備，足見政府對控制未來汽車污染的決心。
儀器的檢測器(俗稱光學平臺)是儀器的心臟部分，內部的光源輻射出來的紅外光被調制成一定頻率的光束，此光束通過采樣(檢測室)氣室，然后再穿過濾光片進人檢測器。樣品檢測器接收到這些光信號，便轉換成電信號輸出，系統進行數據處理，從而獲得被測氣體的相應濃度。汽車尾氣分析儀檢測儀器校正 計量外校20年
目前國內汽車/摩托車生產下線檢測、汽車維修檢測、在用汽車污染檢測、汽車污染檢測與治理等領域使用的儀器，主要應用不分光原理和電化學原理的小型儀器，費用較低，在國外也有使用氫火焰離子化法、化學發光法等大型儀器，但費用昂貴。現在國家在用機動車污染檢測規范標準要求使用的儀器是前者，不過未來使用的要求會逐漸提高。
污染檢測測試方法
國家在用機動車污染檢測標準規定的測試方法主要有：
①怠速法，即機動車空擋靜止在怠速下測試其排放尾氣的各種成分，各成分的分析結果均是濃度；
②雙怠速法，即機動車空擋靜止經過高怠速、低怠速測試其排放尾氣的各種成分，各成分的分析結果也是濃度；
③簡易工況法，即機動車在測功機上按特定低速/高速工況規范模擬在道路上運行，測試其排放尾氣的各種成分，各成分的分析結果是濃度或質量。
數據顯示方式
通常小型汽車尾氣儀的數據顯示主要有三種方式：
①電壓、電流表指針指示:國內、外最早的分析儀器通常采用的方式，靠指針指示，直觀簡便，多采用模擬技術，精度多為10%，在1993年前存在并流行，目前已是淘汰產品；
②LED數碼管顯示:比指針方式更進一步的顯示方式，這種方式簡單可靠、數字大而明亮、儀器功能增強，多是模擬或數字處理技術，精度多為10%，從1994年開始到現在均有生產，但此類僅為從模擬技術到數字技術的過渡；
③LCD液晶顯示器:可顯示漢字和較復雜的圖形，控制系統復雜，功能強大，測試精度高，儀器檔次高，菜單引導操作簡便易行，采用現代計算機、單片機等數字處理技術，精度多為3一5%，是現在應用的主潮流。
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