鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力； 儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存； 蓄電池-原理 蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。蓄電池-主要成份 蓄電池 構成鉛蓄電池之主要成份如下：　 陽極板（過氧化鉛.PbO2）- 活性物質陰極板（海綿狀鉛.Pb） - 活性物質電解液（稀硫酸） - 硫酸（H2SO4） +水（H2O）電池外殼 隔離板 其它（液口栓.蓋子等） 蓄電池-蓄電池的容量 汽車蓄電池 電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之： ◎電解液比值　　　　　　1.280/20℃ ◎ 放電電流　

5小時的電流 ◎ 放電終止電壓　　　　　1.70V/Cell ◎ 放電中的電解液溫度　　30±；2℃ 1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下： （1）V=E-I.R V：端子電壓（V）　　 I：放電電流（A） E：開路電壓（V）　　　R：內部阻抗（Ω） （2）放電時，電解液比重下降，電壓也降低。 （3）放電時，電池內部阻抗即隨之增強，*充電時若為1倍，則當*放電時，即會增強2～3倍。 用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓 （2）特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大變大。 2.蓄電池之容量表示 在容量試驗中，放電率與容量的關系如下：而使一天的實際使用時間顯著減短。 若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。 4.放電量與壽命 每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。 5.放電量與比重 蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池*放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。 測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。 6.放電狀態與內部阻抗 內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀