SMC氣爪中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣爪的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。4）活塞桿活塞桿是氣爪中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。5）密封圈回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
日本SMC氣爪的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣爪體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣爪套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，*上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料制成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。

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日本SMC氣爪其頂圈高出缸體一定高度，一般為0.05一0. 15mm，當氣爪蓋螺栓緊固后，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣爪漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作用。因此，不少發動機缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的氣爪墊來密封。
日本SMC氣爪優點是缸體鑄造較容易，便于修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度較差，易產生穴蝕，且易漏水。它主要用于大負荷的發動機（缸徑在140mm以上的柴油機幾乎全部采用）和鋁合金缸體發動機。
日本SMC氣爪根據日本預測，五年以后大部分的氣缸工作速度將提高到1~2m/s，有的要求達5m/s。
日本SMC氣爪工作速度的提高，不僅要求氣缸的質量提高，而且結構上也要相應改進，例如要配置油壓吸震器以增加緩沖效果等。電磁閥的響應時間將小于10ms，壽命提高到5000萬次以上。
有一種間隙密封的閥，由于閥芯懸浮在閥體內，相互不接觸，在無需潤滑下，壽命高達2億次。
日本SMC氣爪壓縮系統泄漏主要的原因有：發動機功率不足。發動機出現故障。發動機啟動比較困難，操作不順暢。排氣管是白色或藍色的，或者兩者都是。發動機油耗增加。冷卻水溫度和潤滑油溫度高，氣缸蓋、排氣管等部件的溫度過高。
由于其他故障，一個或多個這些癥狀可能發生，所以很難判斷故障。在實際維修工作，氣缸壓力表測量氣缸壓力的方法常用的是用來檢查判斷氣缸壓縮壓力狀態的技術，在測量的技術部門準確把握壓縮Z大壓力Z終在發動機氣缸壓縮，故障的判斷和分析的很好，同時加強對壓縮系統的維護和制定維修計劃提供可靠的依據。
壓縮空氣泄漏的共同位置：缸套與活塞之間的泄漏，活塞環泄漏。進氣閥、排氣閥和閥座之間的漏氣。氣缸墊泄漏。安裝孔漏的噴嘴。由于RIM的空氣間隙變形太大，環或錐形環，油環磨損，缸套和活塞間隙太大和太多的油底殼油量，油進入大量的燃燒室和燃燒，使一環活塞環特別嚴重的積碳和膠結在環槽，失去彈性，密封不到氣缸下部。
由于發動機在高溫下長期工作，使活塞環的彈性減弱或消失，由于活塞環安裝不正確或在工作中作出應有的劃痕和其他原因，在把自己的活塞環，導致相鄰的港口出現了兩環或多環疊加，嚴重到曲軸箱密封不嚴泄漏。
使用維護不當缸塞的磨損：由于發動機工作環境空氣質量的污染，在灰塵和油中混有雜質在活塞和缸套和活塞環之間的中間進氣，以磨粒磨損和撕裂造成的活塞的往復運動，所以當空氣濾清器和油濾波器的工作狀態不正常，會使零件磨損。發動機在低溫運轉的條件下，燃燒氣體混合物在水蒸氣中凝結成水滴，形成酸及其燃燒產物（如硫酸等），對上述部分尤其是氣缸壁的腐蝕氧化，降低強度和耐磨性。活塞環斷開，活塞銷和活塞銷出，氣缸壁擦傷。

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