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東莞FESTO費斯托氣缸DSBF系列注意事項

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參考價 80
訂貨量 1
具體成交價以合同協議為準
  • 型號 1785020 DSBF-C-125-250-PP
  • 品牌 FESTO/德國費斯托
  • 廠商性質 經銷商
  • 所在地 東莞市
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更新時間:2020-07-11 13:58:26瀏覽次數:368

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產品分類品牌分類

產品簡介

動作方式 其他 應用領域 環保,能源
東莞FESTO費斯托氣缸DSBF系列注意事項 festo氣缸也能夠在氣動回路上采納辦法,一般氣缸選用的作業介質是緊縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷改變較大時,簡單發作“匍匐"或“自走"現象;而液壓缸選用的作業介質是一般以為不行緊縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷改變較大時,選用辦法妥當,一般不會發作“匍匐"和“自走"現象。

詳細介紹

 

FESTO標準氣缸作用原理,費斯托氣缸類型如何選擇
產品介紹
FESTO雙作用標準氣缸
近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內
在終端位置的沖擊能量 .5 J 沖長 22 mm 6
并可以在不改變它們位置的情況下通過安裝組件進行更換

東莞FESTO費斯托氣缸DSBF系列注意事項
德國FESTO氣缸的選擇
1.類型的選擇:根據工作要求和條件選擇氣缸的類型。要求氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲選擇緩沖氣缸;要求重量輕應選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短選薄型缸;有橫向負載可選帶導桿氣缸;要求制動精度高選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉選具有桿不回轉功能氣缸;高溫環境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環境選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時選用無給油或無油潤滑氣缸等。
2.安裝形式:根據安裝位置、使用目的等決定。一般情況下用固定式氣缸。需要隨工作機構連續回轉時(如車床、磨床等)選用回轉氣缸。要求活塞桿除直線運動外,還需作圓弧擺動時選用軸銷式氣缸。有特殊要求時應選擇相應的特殊氣缸。
3.作用力的大小:即缸徑的選擇。根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力,根據不同速度選擇不同的負載率,使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小輸出力不夠,但缸徑過大使設備笨重成本提高又增加耗氣量,浪費能源。在夾具設計時應盡量采用擴力機構以減小氣缸的外形尺寸。
4.活塞行程:使用的場合和機械的行程有關一般不選滿行程,防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等應按計算所需的行程增加10~20㎜的余量。
5.活塞的運動速度:主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量氣缸進排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動應取大值。氣缸運動速度一般為50~800㎜/s。高速運動氣缸選擇大內徑的進氣管道;負載有變化的情況為得到緩慢而平穩的運動速度選用帶節流裝置或氣—液阻尼缸則較易實現速度控制。選用節流閥控制氣缸速度需注意:水平安裝的氣缸推動負載時,推薦用排氣節流調速;垂直安裝的氣缸舉升負載時推薦用進氣節流調速;要求行程末端運動平穩避免沖擊時選用帶緩沖裝置的氣缸。
festo氣缸也能夠在氣動回路上采納辦法,一般氣缸選用的作業介質是緊縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷改變較大時,簡單發作“匍匐”或“自走”現象;而液壓缸選用的作業介質是一般以為不行緊縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷改變較大時,選用辦法妥當,一般不會發作“匍匐”和“自走”現象。
FESTO標準氣缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸,缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。
把氣缸與液壓缸奇妙組合起來,揚長避短,即成為氣動系統中普遍選用,實踐是氣缸與液壓缸串聯而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,
只需充溢油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸戰勝載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此刻液壓缸左端排油,單向閥封閉,油只能通過節流閥流
入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油曉暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調理節流閥開口巨
細,就能控制活塞的運動速度。能夠看出,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中緊縮空氣發作的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
festo氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要通過時效處理,使汽缸在住鑄造進程中所發作的內應力*消除。假如時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運轉中還會變形。
氣缸在運轉時受力的狀況很雜亂,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對停

兩端帶可調的氣緩沖 1792959 DSBF-C-125-160-PPSA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 160 mm PPV: 
兩端帶可調的氣緩沖 1785018 DSBF-C-125-160-PPVA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 160 mm PPV: 
兩端帶可調的氣緩沖 1792960 DSBF-C-125-200-PPSA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 200 mm PPV: 
兩端帶可調的氣緩沖 1785019 DSBF-C-125-200-PPVA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 200 mm PPV: 
兩端帶可調的氣緩沖 1792961 DSBF-C-125-250-PPSA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 250 mm PPV: 
兩端帶可調的氣緩沖 1785020 DSBF-C-125-250-PPVA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 250 mm PPV: 

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