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將私家車停放在火車站，搭乘火車到相應(yīng)站點，然后換乘公交車或租一輛自行車，后準(zhǔn)時抵達(dá)約見地點或工作單位——理論上，偶爾出門不開車很容易做到。然而，在實踐中，換乘多種不同的交通工具出行卻往往受制于一些微不足道的細(xì)節(jié)。比如，人們外出通常要使用多個App，并且需要提前分別完成注冊。僅這一點就使得人們無法憑一時興起而去租一輛自行車。盡管如此，一個來自瑞士的例子表明，多模式聯(lián)運換乘出行是可以成功實現(xiàn)的。譬如，在西門子的支持下，總部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）鐵路公司建立了一個名為“abilio”的全新交通平臺。與平臺相關(guān)聯(lián)的手機App具備一個特殊功能，當(dāng)它根據(jù)用戶信息選定路線之后，它也將用戶的私家車納入考慮，作為出行鏈的一部分。它甚至可以用來支付火車站停車費。這個項目的合作伙伴也在嘗試使用新統(tǒng)：不必提前購票，用戶的智能手機將通過藍(lán)牙連接自動記錄其搭乘當(dāng)?shù)毓还ぞ叱鲂械木嚯x，隨后再計費。



多模式聯(lián)運換乘出行并非處處這樣順利，原因是缺乏不同層面的整合。西門子交通管理業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新技術(shù)負(fù)責(zé)人Steven Ahlig解釋道：“一般而言，不同交通工具必須相互銜接起來。我們提供了進(jìn)行整合所需要的IT平臺。”理想情況下，用戶不會覺察到任何銜接環(huán)節(jié)。他只會感受到高質(zhì)量的路線規(guī)劃。Ahlig表示：“不同路線規(guī)劃技術(shù)的質(zhì)量大相徑庭。”HaCon是業(yè)內(nèi)良好路線規(guī)劃系統(tǒng)的*。西門子已收購這家總部設(shè)在德國漢諾威的軟件提供商。此外，Ahlig補充道：“在設(shè)計用戶友好型App方面，我們已大大加強了我們的技術(shù)專長。”一個來自法國的例子說明，這種技術(shù)專長能夠在很大程度上激勵人們改為多模式聯(lián)運換乘出行。法國一家良好的交通運營商在推出新的路線規(guī)劃系統(tǒng)及有關(guān)用戶界面之后，多段聯(lián)運行程帶來的收入增加了5%以上。

未來，西門子提供的軟件將在世界各地越來越多的地方實現(xiàn)無縫對接換乘。比如，新的交通平臺很快將在迪拜和慕尼黑機場投入運營。慕尼黑的這個交通平臺具備一個功能將為那些焦慮不安的航空旅客所青睞：數(shù)字旅行助理。這個功能將陪伴他們從自家門口一直到機場登機口，哪怕用戶后一刻臨時改變旅行計劃。

數(shù)字化通勤

終，這種類型的App和數(shù)字助理將在無形中減少通勤總?cè)藬?shù)。隨著寬帶網(wǎng)絡(luò)日益普及，如今偶爾為之的“居家辦公”將成為越來越多上班族的基本工作方式，使他們有更多時間來從事工作或?qū)崿F(xiàn)個人追求。平均而言，美國人每天要花79分鐘時間在上下班路上。在德國，這個數(shù)字是60分鐘。提高交通管理效率，特別是在嚴(yán)重?fù)矶碌拇蟪鞘校瑒t是提高能效的另一個要素——這也將帶來經(jīng)濟回報。據(jù)BITCOM行業(yè)協(xié)會計算，僅在德國，改善交通流就可以節(jié)省44億歐元。

提供不同類型、I/O點數(shù)豐富的CPU模塊，單體I/O點數(shù)可達(dá)60點，可大部分小型自動化設(shè)備的控制需求。另外，CPU模塊配備型和經(jīng)濟型供用戶選擇，對于不同的應(yīng)用需求，產(chǎn)品配置更加靈活，限度的控制成本。