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鍋爐煙氣連續自動檢測系統

把磚坯懸掛在空中，六面都可以傳熱，效果，但在實際生產中，這是不可能的。

　　所以，我們在碼窯時應盡量把它的面暴露在空氣中，相鄰兩磚坯之間留出15mm的縫隙，以便通風，那種大面緊密接觸的碼法實不可取。

　　為了落實上述碼窯的四項基本原則，碼坯時必須做到：

　　碼窯密度控制好，中稀邊密更好燒。

　　側隙千萬不能大，縱橫風道應確保。

　　（窯車）兩頭脫空很重要，兩車接頭有風道。

　　平穩直正垛不倒，火路暢通產量高。

誤區十一：加快進車提高產量

　　某二次碼燒隧道窯，把焙燒帶一直推到了保溫帶，原冷卻帶成了保溫帶，推出來的窯車上的磚垛熱浪逼人，工人們在磚垛上煮飯，“余熱利用”。

　　磚的燒結過程是一個十分復雜的物理、化學變化過程，需要足夠的時間，對于普通實心磚，在其高溫焙燒段要2.5h～3h才能燒透。

　　加快進車，對于一個班可能多出幾車，但下兩個班也加快進車，豈不把火全推到窯外去了。

　 　還有，燒結磚原料的主要成分是二氧化硅，它有一個特性：在573℃時產生晶格轉化，體積劇烈脹縮，即磚坯從500℃升到600℃的階段在573℃時體積 要膨脹，而在從600℃降到500℃時，又劇烈收縮，把冷卻帶推到了窯外，冷風一吹，磚表皮冷了，要收縮，內部還在573℃以上不收縮，如此內脹外縮，磚 上的發狀裂紋無可避免，全成了啞磚。

　　更為要命的是，為保證窯的使用壽命，在修建隧道窯時，在其高溫段（包括高溫預熱帶、焙燒帶、保溫帶）使用耐火磚砌筑，其余則用燒結普通磚，你現在把保溫帶推到了冷卻帶，普通磚在長期高溫炙烤下是要短命的。

　　所以，筆者以為：“加快進車”是殺雞取卵，實不可取。

誤區十二：隧道窯哪能進空窯車

　　在正常情況下，隧道窯確實不能進*沒有裝碼坯的空窯車。但在特殊情況下，“進空車”又不失為一劑救命良方。

　　某隧道窯，由于焙燒失誤，“火燒到了進車端的第三個車位”，此時不敢進車，因為冷磚坯突然升溫要爆坯甚至倒坯，也不敢停風降閘怕窯爐熄火。

　　能采取的措施只有進*沒有碼磚坯的空窯車，把火迅速推回去。

　　頂進一個*沒有碼放磚坯的空窯車。下一個進車時才頂進一個碼好干磚坯的窯車。

　　再下一個時間，再頂進一個碼好干磚坯的窯車。

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