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PARKER比例閥工作原理
閱讀：1129 發布時間：2020-6-9PARKER比例閥總成，包括閥體、扁擔、杠桿和感載拉簧，所述閥體上設有兩制動腔，制動腔內設有制動組件，閥體上裝有杠桿，在杠桿上裝有扁擔，感載拉簧連接在杠桿上，還包括錐形彈簧，所述錐形彈簧的一端連接在杠桿上，另一端與閥體固定。本實用新型采用雙彈簧結構使感載比例閥具有較高預設折點，一旦感載拉簧太疲勞造成斷裂，制動力也會急劇提升，實現行車制動，消除了安全隱患。采用扁擔加調節螺釘結構，通過微調使扁擔與杠桿的間隙盡可能小，以保證當一腔失效時另一腔制動力不低于原制動力，消除了安全隱患。采用雙腔結構，當一腔失效時還能保證一個前輪和一個后輪具有制動實行制動，消除了磕頭和跑偏等安全隱患。
PARKER比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至z右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調整，也即不斷調整了后輪制動力。
Parker比例閥材料的選擇：
1）閥體耐壓等級、使用溫度和耐腐蝕性能等方面應不低于工藝連接管道的要求，并應優先選用制造廠定型產品。
2）水蒸汽或含水較多的濕氣體和易燃易爆介質，不宜選用鑄鐵閥。
3）環境溫度低于－20℃時（尤其是北方），不宜選用鑄鐵閥。
4）對汽蝕、沖蝕較為嚴重的介質溫度與壓差構成的直角坐標中，其溫度為300℃，壓差為1．5MPa兩點連線以外的區域時，對節流密封面應選用耐磨材料，如鈷基合金或表面堆焊司特萊合金等。
5）對強腐蝕性介質，選用耐蝕合金必須根據介質的種類、濃度、溫度、壓力的不同，選擇合適的耐腐蝕材料。
6）閥體與節流件分別對待，閥體內壁節流速度小并允許有一定的腐蝕，其腐蝕率可以在lmm／年左右；節流件受到高速沖刷、腐蝕會弓[起泄漏增大，其腐蝕率應小于0.1mm／年。
7）對襯里材料（橡膠、塑料）的選擇時該工作介質的溫度、壓力、濃度都必須滿足該材料的使用范圍，并考慮閥動作時對它物理、機械的破壞（如剪切破壞）。
8）真空閥不宜選用閥體內襯橡膠、塑料結構。
9）水處理系統的兩位切斷閥不宜選用襯橡膠材料。
11）到目前為止，z萬能的耐腐蝕材料是四氟，稱為“耐蝕王"。因此，應首先選用四氟耐腐蝕閥，不得已的情況下（如溫度>180℃，PN＞1．6）才選用合金。
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