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產品簡介
進口模塊BECKHOFF BK1150汽車應用
德國*，價格好，上海勇控自動化主營BECKHOFF全系列模塊
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詳細介紹
進口模塊BECKHOFF BK1150汽車應用
因此，包裝機械需要具有更高的靈活性和生產效率，這樣才 能夠保持市場競爭力。除了對更小的生產批次和更高的生產 速度的固有需求之外，可追溯性及更全面的電子工藝文檔記 錄和檢驗在包裝行業領域變的越來越重要。
各種現有的包裝應用案例說明，Beckhoff 自動化技術能夠顯著 提升包裝機械的生產效率和靈活性。Beckhoff 基于 PC 的控制 技術能夠控制和監視各個包裝機械及整條包裝生產線的整個 工藝鏈：Beckhoff 工業 PC 和 TwinCAT 自動化軟件可用來控制 各種包裝工藝，如填充、成型、封口、貼標、集裝、二次包裝及堆垛。
針對整個包裝機械領域，Beckhoff 可以提供各種高性能的工業 PC（配備有專為工業應用領域設計的主板）、緊湊型嵌入式 PC、各種電子 I/O 端子模塊、各種伺服驅動器產品、經濟型步 進電機、高速 EtherCAT 現場總線、TwinCAT PLC 和運動控制軟 件以及作為操作 / 顯示單元的控制面板。通過這些集成的、可 升級的模塊化控制組件，可以為用戶配置優化的包裝解決方 案，以滿足每個應用在計算能力、復雜性及成本預算方面的 要求。
TwinCAT：通過基于 PC 的控制技術實現高度靈活性
在基于 PC 的控制系統方面，Beckhoff 已創造了一系列標準， 以滿足不同行業的各種需求。這就需要開發出一種統一的、能夠全面升級的開放式系統。這種在軟件和硬件接口方面的 開放性使得機械制造商能夠對他們的系統進行調整，以迎合 如今多樣性和多變性工業需求，無需一再花費高額的實施成 本和人力成本。
進口模塊BECKHOFF BK1150汽車應用
TwinCAT 集成了 PLC 和運動控制功能，可以控制高性能包裝 機械的所有工藝步驟。TwinCAT PLC 編程符合 IEC 61131-3 標準。可為不同的包裝任務（如凸輪盤、多軸同步和插補運 動）提供種類繁多的軟件模塊。由于采用了高靈活性的主 / 從 軸組合方案與各種高性能運動控制功能，結合 TwinCAT，可實 現任何實際包裝應用場合中所使用的解決方案。諸如 TwinCAT CAM Design Editor 和 TwinCAT ScopeView 等的高性能軟件工具使 得系統設計和調試工作更為簡單。PLC 程序庫中的運動控制功 能塊是基于 PLCopen 運動控制和 OMAC PackSoft 標準的，這大 大簡化了編程工作，允許使用標準化的組件。
開放式通訊接口可以集成到現有的可視化和控制系統中。根據 自動化組件的不同要求，通過 Windows 操作系統可以在同一 個硬件上安裝更多的軟件組件（包括 TwinCAT）。作為一個開 放、統一的平臺，工業 PC 可以使得所選組件之間的通訊更為 便捷。
通過 EtherCAT 達到佳性能
開創階段19世紀80年代，德國首先制成有實用價值的汽車(轎車)。由于當時巴黎有寬闊的道路和奢華的社會風氣,汽車工業在法國得到發展。后來,在歐洲和美國出現過上千家作坊式的汽車制造廠，生產過3000種以上的車型。但早期的汽車有華麗的裝飾，又分散在許多小廠小批生產,成本很高,售價昂貴，銷售量增加很慢。許多小廠因此關閉，只有一些生產過馬車、自行車、縫紉機和煤氣機等產品的廠家還能繼續進行小批量生產。1905年美國渥爾茨汽車公司年產商品汽車為6500輛，這是當時年產量的一家公司。
發展階段
發展階段20世紀初，美國人H.福特認為，汽車應該去掉不必要的裝飾，簡化機構，他采用薄利多銷的經營方針,大幅度降低售價,使汽車從富人的奢侈品變成一般人的實用的交通工具，以擴大銷售量。他還主張減少車型,集中生產單一車型,并采用大量生產的方式。1907年，他推行了在輕武器、鐘表等工業行之有效的零件標準化和互換性的加工方法和技術管理措施。1908年，他又將簡樸無華、簡單實用、易于維修的 T型轎車投入市場，取得很大成功。到1909年底,T型轎車銷售量已達15萬輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車制造的整個生產過程，實行計劃生產、同步生產和連續生產。這種大量生產技術使成本進一步降低，從而引起再一輪的降價，進一步擴大銷售量，采用適合于更大批量生產的*技術，進一步加快資金的周轉。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬輛。1908～1927年間共生產 T型轎車1500萬輛。當時福特汽車公司生產的汽車數量幾乎占世界產量的一半。 T型轎車對汽車和汽車工業的發展，對機械工業和大量生產技術曾發生過重大的影響。在這期間，汽車工業成為機械制造工業中的部門，大量生產技術得以在機械工業中扎根，并得到推廣和發展。
福特的成功促使美國和歐洲的汽車公司陸續改變汽車設計，采用大量生產技術，降低成本和售價，從而擴大了銷路。1929年，美國汽車的年產量為 500萬輛，英、法、德等國的年產量也都接近20～30萬輛。在汽車大發展的這一時期,許多中小汽車制造企業由于缺乏資金,不能采用*大量生產方式，產量低而售價高，陸續被淘汰或兼并。到1930年初，美國僅剩下44家汽車制造公司，歐洲的汽車制造公司也從90家減少到41家。在這一時期，美國的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購買汽車廠，形成為跨國公司。
壟斷階段
壟斷階段30年代初的世界性經濟危機，使汽車生產受到打擊。但在30年代中期，汽車工業先于其他機械工業恢復并有所發展，而且有不少中小汽車制造公司破產或被合并，在幾個主要汽車生產國中，都出現了大公司壟斷的局面。美國的通用、福特和克萊斯勒三家大公司生產的轎車，約占美國市場的70%以上，世界市場的30%以上。法國的雷諾、別儒和雪鐵龍 3家公司，德國的奔馳、曼恩和奧佩爾 3家公司，英國的*、摩立斯和標準3家公司,以及意大利的菲亞特公司都在本國的汽車工業中居于壟斷地位，并占有一定的市場。第二次世界大戰期間，世界各國的汽車工業都投入到本國的戰時生產中，民用汽車生產處于停滯狀態。