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上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2016-11-8 閱讀(733)
CAMOZZI康茂勝執(zhí)行器部分故障研究
考慮執(zhí)行器恒增益變化的故障形式，分析執(zhí)行器部分失效和全部失效的故障情況，分別應(yīng)用單輸入單輸出和多輸入單輸出參考模型，設(shè)計模型參考自適應(yīng)控制算法。當(dāng)執(zhí)行器故障時，在線辨識執(zhí)行器故障時的失效因子，進(jìn)一步考慮故障后閉環(huán)系統(tǒng)內(nèi)部的執(zhí)行驅(qū)動重組問題，保證zui終設(shè)計的控制律既能滿足穩(wěn)定性等一般性的控制目標(biāo)，又能使系統(tǒng)內(nèi)部的驅(qū)動能力得以均衡減輕故障系統(tǒng)的執(zhí)行驅(qū)動壓力。控制律的設(shè)計基于系統(tǒng)內(nèi)部的狀態(tài)反饋，利用系統(tǒng)狀態(tài)的響應(yīng)誤差來自適應(yīng)的調(diào)節(jié)控制器的參數(shù)，補償執(zhí)行器故障對系統(tǒng)性能造成的不利影響。zui后通過數(shù)值仿真示例，證明了所設(shè)計算法的有效性。
CAMOZZI康茂勝執(zhí)行器部分故障研究 執(zhí)行器為了實現(xiàn)手動/電動操作的變換，常需要添加輔助的切換裝置來完成牙嵌式離合器結(jié)合和分離，操作較麻煩；執(zhí)行器采用蝸輪蝸桿作為主傳動裝置，結(jié)構(gòu)笨重，整體工作效率低；若執(zhí)行器的輸出轉(zhuǎn)矩不穩(wěn)定，常會產(chǎn)生較大的沖擊，閥桿易被扭斷，引起操作失控、漏油、漏氣等現(xiàn)象。為了解決以上問題，本文對多回轉(zhuǎn)閥門執(zhí)行器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計和研究。 本文為了改進(jìn)傳動結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)手動與電動之間的*自動變換，提高整體的工作效率，主要做了以下工作： 首先，對現(xiàn)存的執(zhí)行器結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比分析，將主傳動機構(gòu)設(shè)計成由直齒輪、錐齒輪和行星齒輪組成的減速機構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高。在錐齒輪上添加雙向逆止機構(gòu)，當(dāng)電機正向輸入時，實現(xiàn)扭矩和動力的雙向傳遞；手動輸入時，動力傳遞雙向逆止，*鎖死電機，實現(xiàn)手動和電動之間的任意切換。執(zhí)行器的手動輸入裝置采用蝸輪蝸桿傳動，在電機正向輸入動力時，利用自身的機械自鎖性能，鎖止手動輸入裝置。 其次，對執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)行CATIA的參數(shù)化建模，建立多回轉(zhuǎn)閥門執(zhí)行器的三維實體，進(jìn)行裝配和干涉檢驗，并將簡化后的模型導(dǎo)入ADAMS軟件，建立執(zhí)行器的虛擬樣機模型。 zui后，對建立的樣機模型進(jìn)行運動學(xué)分析，以驗證傳動比的正確性，從而為樣機的動力學(xué)分析提供理論依據(jù)；并且針對電機正向輸入和手動逆向輸入兩種情況，進(jìn)行動力學(xué)仿真，分析輸出軸、雙向逆止機構(gòu)和嚙合齒輪的動態(tài)變化，以便于證明執(zhí)行器和逆止機構(gòu)設(shè)計的合理性。然后通過簡單的實驗，來對比物理樣機和仿真模型的機械效率，驗證所建立模型的性和正確性，從而為執(zhí)行器的進(jìn)一步研究和產(chǎn)品的系列設(shè)計提供可靠的實驗數(shù)據(jù)。
