德國(guó)GSR先導(dǎo)閥設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)

當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，從P腔進(jìn)入的壓力油直接作用在先導(dǎo)閥的球座上，而復(fù)位彈簧的彈性力也同向作用在球座上，使先導(dǎo)閥下閥口關(guān)閉，上閥口打開(kāi)，因而使壓力油路與控制油路A阻斷，控制油路與回油路T開(kāi)通。先導(dǎo)閥是由濕式閥用電磁鐵，閥芯，傳動(dòng)柱塞，閥套，頂針桿，鋼球，鋼球座，復(fù)位彈簧等組成。閥芯與閥體為螺紋聯(lián)接。

德國(guó)GSR先導(dǎo)閥設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)傳動(dòng)柱塞一端連接電磁鐵銜鐵，另一端頂住鋼球。因此無(wú)論是上端電磁鐵的推力還是下端彈簧的作用力都使兩鋼球與頂針桿成連動(dòng)關(guān)系。頂針桿兩端與閥芯之間各有一段環(huán)形控制容腔，并分別與閥芯上的徑向孔道連通。這是一種二位三通雙球常閉式電磁閥。在這種情況下，控制油路處于卸荷狀態(tài);當(dāng)電磁鐵得電時(shí)，傳動(dòng)柱塞推動(dòng)上鋼球向下移動(dòng)，上閥口關(guān)閉，下閥口打開(kāi)。

因而阻斷了控制油路與回油路的通道，與此同時(shí)壓力油路與控制油路開(kāi)通。壓力油經(jīng)先導(dǎo)閥的控制容腔進(jìn)入閥體的斜向孔道使控制油路處于工作狀態(tài)。從其結(jié)構(gòu)入手進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。突出特點(diǎn)是采用了雙球閥結(jié)構(gòu)并將其插裝在主閥閥體上，從而將其換向可靠性，敏捷度，抗污染能力，壽命等性能指標(biāo)大為提高，系統(tǒng)的故障率大為降低。經(jīng)多年使用用戶普遍反映良好。

由于其先導(dǎo)閥是針閥，其座孔孔徑很小，再加上主閥的阻尼孔的孔徑也小，這只有在工作介質(zhì)潔凈度很高的情況下才能正常工作。否則很輕易阻塞。本閥采用雙球閥結(jié)構(gòu)，不僅密封性好，泄漏少，而且不存在液壓卡緊問(wèn)題，即使油道中出現(xiàn)較大顆粒的污染物，也不會(huì)出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，也能保證液壓系統(tǒng)的正常工作。這是它的突出特性。傳統(tǒng)的先導(dǎo)閥是一個(gè)獨(dú)立部件，通常與主閥通過(guò)某種方式連接起來(lái)使用。

而本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)在于其先導(dǎo)閥是以閥芯的形式呈現(xiàn)的。它以插裝的方式與主閥共用一個(gè)閥體。這樣不僅省去一個(gè)閥體使整體結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化而且作為先導(dǎo)閥可以靈活地插裝在各種類型的方向閥上。特殊用在電磁多路組合閥上顯得更方便。在此局部范圍內(nèi)類似一個(gè)通用部件。其次，海內(nèi)外現(xiàn)行的換向閥中的先導(dǎo)閥大多是針閥或錐閥結(jié)構(gòu)。德國(guó)GSR先導(dǎo)閥設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)