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主營產品： E H溫度傳感器,E H流量計,MAHLE過濾器,PARKER比例閥,MURR繼電器 |
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2017-8-30 閱讀(720)
| 提 供 商 | 東莞市廣聯自動化科技有限公司 | 資料大小 | 230.9KB |
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德國SUCO蘇克離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將德國SUCO蘇克離合器總成固定在飛輪的后平面上，德國SUCO蘇克離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開德國SUCO蘇克離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。德國SUCO蘇克離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而*；調節和修理方便；外廓尺寸?。毁|量?。荒湍バ院煤陀凶銐虻纳崮芰Γ徊僮鞣奖闶×?，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
德國SUCO蘇克離合器分類
電磁德國SUCO蘇克離合器
靠線圈的通斷電來控制德國SUCO蘇克離合器的接合與分離。
電磁德國SUCO蘇克離合器可分為：干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器，干式多片電磁德國SUCO蘇克離合器，濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器，磁粉德國SUCO蘇克離合器，轉差式電磁德國SUCO蘇克離合器等。
電磁德國SUCO蘇克離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。
干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器：線圈通電時產生磁力吸合“銜鐵”片，德國SUCO蘇克離合器處于接合狀態；線圈斷電時“銜鐵”彈回，德國SUCO蘇克離合器處于分離狀態。
干式多片、濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉矩比干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器大，濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。
磁粉德國SUCO蘇克離合器
在主動與從動件之間放置磁，不通電時磁粉處于松散狀態，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。優點：可通過調節電流來調節轉矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。
轉差式電磁德國SUCO蘇克離合器：德國SUCO蘇克離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決于磁場強度和轉速差。勵磁電流保持不變，轉速隨轉矩增加而劇烈下降；轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。
轉差式電磁德國SUCO蘇克離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調整勵磁電流可以改變轉速，作無級變速器使用，這是它的優點。該德國SUCO蘇克離合器的主要缺點是轉子中的渦流會產生熱量，該熱量與轉速差成正比。低速運轉時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉速比，即η=n2/n1。
適用于高頻動作的機械傳動系統，可在主動部分運轉的情況下，使從動部分與主動部分結合或分離。
主動件與從動件之間處于分離狀態時，主動件轉動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態，主動間帶去從動件轉動。
廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。
電磁德國SUCO蘇克離合器一般用于環境溫度－20—50℃，濕度小于85%，無爆炸危險的介質中，其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5%。
摩擦德國SUCO蘇克離合器
摩擦德國SUCO蘇克離合器是應用得zui廣也是歷史zui久的一類德國SUCO蘇克離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證德國SUCO蘇克離合器處于接合狀態并能傳動動力的基本結構，而德國SUCO蘇克離合器的操縱機構主要是使德國SUCO蘇克離合器分離的裝置。 在分離過程中，踩下德國SUCO蘇克離合器踏板，在自由行程內首先消除德國SUCO蘇克離合器的自由間隙，然后在工作行程內產生分離間隙，德國SUCO蘇克離合器分離。在接合過程中，逐漸松開德國SUCO蘇克離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產生自由間隙，德國SUCO蘇克離合器接合。
液力德國SUCO蘇克離合器
液力德國SUCO蘇克離合器用流體（一般用油）作傳動介質，與機械式德國SUCO蘇克離合器相比，除傳動特性有各種變化以外，還主要吸收因主動軸和從動軸轉動而產生的振動和沖擊。
液力德國SUCO蘇克離合器的結構包括一個輸入軸，具有一個增速齒輪系；一個工作液流腔，由一個葉輪、一個從動輪和一個葉輪殼構成；一個輸出軸，帶有從動輪，并且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應力承受范圍的材料構成，以減小離心應力。
德國SUCO蘇克離合器原理
對于手動擋的車型而言，德國SUCO蘇克離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，德國SUCO蘇克離合器成了我們使用zui頻繁的部件之一，而德國SUCO蘇克離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。如何正確使用德國SUCO蘇克離合器，掌握德國SUCO蘇克離合器的原理以在特殊情況下利用德國SUCO蘇克離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應該掌握的。
所謂德國SUCO蘇克離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。德國SUCO蘇克離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯動的時候，德國SUCO蘇克離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
德國SUCO蘇克離合器分為三個工作狀態，即踩下德國SUCO蘇克離合器的不連動，不踩下德國SUCO蘇克離合器的全連動，以及部分踩下德國SUCO蘇克離合器的半聯動。當車輛起步時，司機踩下德國SUCO蘇克離合器，德國SUCO蘇克離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對摩擦。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力zui大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 zui后一種是德國SUCO蘇克離合器的半連動狀態，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態。此時，德國SUCO蘇克離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態下，發動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態。
一般來說，德國SUCO蘇克離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步。擋位掛進以后，再通過德國SUCO蘇克離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。在德國SUCO蘇克離合器中，還有一個*的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護了發動機和德國SUCO蘇克離合器。
在德國SUCO蘇克離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度、摩擦片的摩擦系數、德國SUCO蘇克離合器的直徑、摩擦片的位置以及德國SUCO蘇克離合器的數目是決定德國SUCO蘇克離合器性能的關鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，德國SUCO蘇克離合器的直徑越大，德國SUCO蘇克離合器性能也就越好。
德國SUCO蘇克離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相的總成件。通常德國SUCO蘇克離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱德國SUCO蘇克離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。
德國SUCO蘇克離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，德國SUCO蘇克離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。德國SUCO蘇克離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。
膜片彈簧式德國SUCO蘇克離合器，其工作可分為工作、分離、接合三個過程。
1、工作過程。利用膜片彈簧裝入德國SUCO蘇克離合器蓋與壓盤之間時，使之產生預壓縮變形所形成的對壓盤的壓力使德國SUCO蘇克離合器的主、從動部分壓緊，即德國SUCO蘇克離合器處于接合狀態。發動機動力通過與曲軸連為一體的飛輪、德國SUCO蘇克離合器蓋和壓盤傳給從動盤，隨后又經從動盤花鍵軸套輸送給變速器的輸入軸。此過程的工作特點是德國SUCO蘇克離合器主、從動部分傳遞的轉矩、轉速相同，主、從動部分之間沒有轉速差，沒有滑磨。
2、分離過程。駕駛員踩下德國SUCO蘇克離合器踏板，踏板左移，推桿左移，通過缸、工作缸推動膜片彈簧分離板左移。受此影響膜片彈簧又以固定在德國SUCO蘇克離合器蓋上的支承銷為支點使大端向右移動，同時經分離板的作用拉壓盤右移。zui終達到從動盤與飛輪、壓盤之間各存有一間隙，德國SUCO蘇克離合器實現分離，至此德國SUCO蘇克離合器分離過程結束。
分離過程德國SUCO蘇克離合器的工作特點是：分離后發動機的動力與運動不能傳給從動盤。主動部分仍然與發動機轉速保持同步，而從動部分則迅速降低。
3、接合過程。駕駛員松開德國SUCO蘇克離合器踏板在回位彈簧作用下踏板恢復到原位，同時帶動推桿和分離軸承回位。即接合過程操縱機構的移動是分離過程的逆過程。當分離軸承與膜片彈簧分離板之間出現預留間隙和膜片彈簧重新將壓盤壓緊在從動盤上之后，接合過程結束，德國SUCO蘇克離合器恢復傳遞動力功能。
德國SUCO蘇克離合器的使用、維護與保養
德國SUCO蘇克離合器注意事項
1、德國SUCO蘇克離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。
2、德國SUCO蘇克離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm。
3、濕式電磁德國SUCO蘇克離合器工作時，必須在摩擦片間加潤滑油，潤滑方式采用(1)分澆油潤滑；(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為德國SUCO蘇克離合器體積的5倍；(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。
4、牙嵌式電磁德國SUCO蘇克離合器安裝時，必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象，但不得大于δ值。
5、電磁德國SUCO蘇克離合器及制動器為B級絕緣，正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。
6、電源及控制線路，德國SUCO蘇克離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。
7、汽車傳動系對德國SUCO蘇克離合器的要求
根據德國SUCO蘇克離合器的使用，它應滿足下列主要要求：
接合平順柔和，以保證汽車平穩起步，
分離迅速*，便于換擋和發動機起動；
具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發動機zui大轉矩又能防止傳動系過載；
從動部分的傳動慣量應盡量小，以減少換擋時沖擊；
具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱德國SUCO蘇克離合器時，會使德國SUCO蘇克離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；
操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。
