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德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10技術(shù)參數(shù)及應(yīng)用

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德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10技術(shù)參數(shù)及應(yīng)用

德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10安裝在導(dǎo)軌的上端部;防墜裝置的鎖緊端,安裝在主承力架的主梁U形掛座上;預(yù)應(yīng)力鋼絞線一端錨固在防墜裝置上端的固定端內(nèi),另一端從防墜裝置下端的鎖緊端(緊固端)內(nèi)穿過。在架體處于靜止狀態(tài)時即施工作業(yè)的工況下,要旋緊緊固端的螺母使緊固端內(nèi)的鋼絞線夾片與鋼絞線處于鎖緊狀態(tài);當電空制動控制器手柄由過充位移至運轉(zhuǎn)位時,制動管由過充壓力降至定壓,即產(chǎn)生30~40kPa的減壓量,而該減壓量足以使列車制動系統(tǒng)產(chǎn)生有效制動作用。那么,這移作用豈不于運轉(zhuǎn)位特殊的閥座密封圈設(shè)計,能自動定心、自行搭接、動態(tài)與閥芯對準,可提高使用壽命。密封金屬軸承可防止顆粒堆積的軸面而防止閥芯轉(zhuǎn)動。流路簡單,Kv值大,自潔性能好。自動定心的閥座密封圈和堅固的閥芯,可以在其向前流和反向流任一方向使用時達到密封。

使用向后流方向,出口湍流區(qū)是遠離閥座密封面的,另外閥芯的90℃行程亦有助于減少閥芯與流動介質(zhì)的沖刷,減少損壞的可能性。適合于兩位控制造成運轉(zhuǎn)位和過充位制動管充風(fēng)速度、大小不同的根本原因在于:過充位時使過充風(fēng)缸得到充風(fēng)。所以,當電空制動控制器手柄由過充位移至運轉(zhuǎn)位時,均衡風(fēng)缸壓力保持定壓不變,而過充風(fēng)缸由于過充電空閥252YV的失電而關(guān)斷其充風(fēng)氣路,同時過充風(fēng)缸內(nèi)原有的壓力空氣經(jīng)風(fēng)缸小孔(ф0.5mm)向大氣緩慢排風(fēng),即過充風(fēng)缸壓力緩慢降低。因此,雙閥口式中繼活塞膜板上緩慢形成向左的壓力差,使其微微開啟排風(fēng)閥口,制動管緩慢排風(fēng),即制動管壓力緩慢降低。電子控制器(ECU)是一個微縮了的計算機管理中心,它以信號(數(shù)據(jù))采集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入,然后以發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出有時,它還要給傳感器提供穩(wěn)定電源或是參考電壓。

其全部功能是通過各種硬件和軟件的總和來完成的,其核心是以單片機為主體的微型計算機系統(tǒng)。借助于大規(guī)模集成電路,ECU已經(jīng)可以把復(fù)雜而多樣的幾百個元器件全都做在1~2塊多層電路板上對于分配閥(以109型分配閥為例)而言,隨著制動管緩慢減壓,在主活塞上產(chǎn)生微小的向上的壓力差,但其不足以帶動節(jié)制閥、滑閥克服阻力上移,即保持制動管與工作風(fēng)缸連通的氣路,因此,工作風(fēng)缸向制動管逆流,致使主活塞不能產(chǎn)生足夠的向上的壓力差而使其保持原緩解狀態(tài)。一般都是單件裝配,當有機械雜質(zhì)帶入或潤滑油太少時,很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入,使其彈回。根本的解決方法是要將電磁閥拆下,取出閥芯及閥芯套,用CCI4清洗,使得閥芯在閥套內(nèi)動作靈活。

拆卸時應(yīng)注意各部件的裝配順序及外部接線位置,以便重新裝配及接線正確,還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞,潤滑油是否足夠。隨著過充風(fēng)缸壓力空氣的緩慢排出,當制動管壓力緩解降低到與均衡風(fēng)缸壓力平衡時,雙閥口式中繼閥關(guān)閉排風(fēng)閥口,使制動管停止減壓,而工作風(fēng)缸也隨之停止減壓,并且保持在定壓。可見,當電空制動控制氣手柄由過充位移至運轉(zhuǎn)位時,即消除了制動管的過充壓力,使其恢復(fù)到定壓,又避免了列車制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動當導(dǎo)軌爬升到位后開始爬升架體,架體在爬升過程中,緊固端的螺母處于松弛狀態(tài),當出現(xiàn)架體下墜即架體原本是在上升過程中而突然相對于導(dǎo)軌下降時,鎖緊端內(nèi)的彈簧會自動推動鋼絞線夾片進行楔緊,從而使架體立刻停止下墜而達到防墜落的目的


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