在火災(zāi)試驗中評估架空線路和絕緣子的耐熱性
火車交通中出現(xiàn)的火災(zāi)可能帶來相當(dāng)大的安全風(fēng)險。為了更好地應(yīng)對此類情況并改善基礎(chǔ)設(shè)施，在測試軌道或隧道中進(jìn)行火災(zāi)測試。例如，在這些測試之一中，確定了架空線和電流絕緣體對熱影響的抵抗力。目的是測試機(jī)車和車廂（例如空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)）的電源可以維持多長時間。這些測試對于確保條件下鐵路運行的安全性和可靠性至關(guān)重要。

為此，用燃燒液體點燃真實的鐵路車廂模型。在各個點記錄架空線（鋁）和電流絕緣體（硅膠/陶瓷）的溫度。不僅進(jìn)行點測量，還確定了組件的溫度梯度。同時，正在研究熱量對架空線膨脹的影響，從而對牽引力的影響。一個潛在的問題可能是液體燃燒產(chǎn)生的煙霧，這可能會嚴(yán)重影響能見度和溫度測量。測量儀器和紅外攝像機(jī)必須得到保護(hù)并進(jìn)行相應(yīng)校準(zhǔn)，以提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

通常需要指定架空線路和電流絕緣子上的目標(biāo)溫度，這在規(guī)劃和執(zhí)行測試時帶來了額外的挑戰(zhàn)。在某些測試場景中沒有參考值或先前的火災(zāi)測試，因此這些測試是使用各種測量系統(tǒng)進(jìn)行的。示例測試中測量系統(tǒng)的最高環(huán)境溫度為 40°C 至 50°C。整個火災(zāi)測試設(shè)計為持續(xù) 40 到 50 分鐘。這次測試的結(jié)果將決定未來的安全措施，以及需要為隧道中使用架空線路和電流絕緣子制定哪些技術(shù)規(guī)范。



Optris 紅外熱像儀在火災(zāi)條件下仍能正常運行
為了滿足樣本測試的所有要求，安裝了帶有 33 x 25° 鏡頭的 PI 640i 和帶有 41 x 25° 鏡頭的 PI 1M。PI 1M 距離約 10m，高度為 60cm，Pi 640i 距離約 15m，高度為 3.5m。

此外，分銷商 Schotec AG 在火災(zāi)模型上安裝了各種熱電偶和拉力傳感器，以比較所有測量值并檢查其合理性。所有傳感器和紅外熱像儀均使用 DeWeSoft 記錄并記錄時間戳。這要歸功于 Optris PIX Connect 軟件的 DeWeSoft 插件，該插件易于安裝。該測試顯示意外的煙霧產(chǎn)生和環(huán)境溫度升高。在 15 分鐘內(nèi)，這兩個因素在隧道中出現(xiàn)，導(dǎo)致架空線和電流絕緣子熔化。測試隧道必須疏散。消防部門已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場，隨后將火撲滅。

PI 640i 完好無損，在火災(zāi)中幸存下來，精確記錄了整個時間內(nèi)（包括滅火過程中）可見區(qū)域發(fā)生的所有溫度。這些溫度從火災(zāi)開始時的室溫到火災(zāi)撲滅前不久的近 900°C。

通過 DeWeSoft PlugIn 在條件下提供性能并輕松進(jìn)行數(shù)據(jù)集成
PI 640i 具有出色的性價比，在 8 – 14 µm 紅外范圍內(nèi)具有高分辨率。這種特定波長即使在意想不到的濃煙中也能進(jìn)行精確測量，可以使用 DeWeSoft PlugIn 記錄連續(xù)的溫度記錄以及其他傳感器數(shù)據(jù)。

四個可互換鏡頭為未來的實驗提供了適應(yīng)性，既可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離成像，也可以使用廣角鏡頭進(jìn)行詳細(xì)的特寫拍攝。所有鏡頭均配有帶空氣吹掃附件的水冷外殼，使紅外攝像機(jī)能夠在高達(dá) 315 °C 的環(huán)境溫度下工作。集成的空氣吹掃裝置可防止結(jié)露并有效去除熱像儀鏡頭上的污垢。

PI 640i 的熱靈敏度僅為 40mK，對于未來在低得多的溫度下（計劃高達(dá) 100 °C）對當(dāng)前絕緣體進(jìn)行測試也非常有利，因為它可以準(zhǔn)確顯示絕緣體上的溫度梯度。

與 DeWeSoft 軟件的無縫集成允許在單個平臺上組合各種測量系統(tǒng)，為未來的測試提供全面、高效的數(shù)據(jù)收集。