判斷德國REXROTH比例換向閥的油路是否堵塞，需結合系統癥狀、壓力檢測、流量測試及拆解檢查等手段，以下是具體方法和步驟：

一、REXROTH比例換向閥先通過系統癥狀初步判斷

油路堵塞（包括閥內部油道、進 / 出油口管路）的典型表現：

動作異常：執行元件（如油缸、馬達）動作遲緩、卡頓，或僅單向動作正常（如換向時一側無動作）。

壓力異常：閥的進油口壓力正常，但出油口壓力驟降或無壓力；或閥前后壓力差遠超正常范圍（正常工作時壓差較小，僅克服流阻）。

流量不足：系統流量表顯示實際流量遠低于理論值，且排除泵、溢流閥等其他元件故障。

局部過熱：堵塞部位因油液節流產生大量熱量，用紅外測溫儀檢測閥本體或連接管路，若局部溫度明顯高于其他部位，可能存在堵塞。

二、REXROTH比例換向閥壓力檢測法（核心手段）

通過測量閥進出口及關鍵油道的壓力，判斷堵塞位置和程度：

檢測進油口壓力

在比例換向閥的進油口（P 口）安裝壓力表，啟動系統并施加控制信號，觀察壓力是否達到系統設定壓力（如泵的輸出壓力）。

若進油口壓力正常（與系統壓力一致），說明堵塞可能在閥內部或出油口管路。

若進油口壓力明顯偏低（遠低于系統壓力），可能是進油管路堵塞（如過濾器堵塞、管路折彎），需先排查上游油路。

檢測出油口壓力

在閥的工作油口（A 口或 B 口，對應執行元件的進出油）安裝壓力表，操作閥換向并施加不同控制信號：

若出油口壓力為 0 或遠低于負載所需壓力，且執行元件無動作，可能是 A/B 口對應的內部油道堵塞。

對比 A 口和 B 口壓力：若一側壓力正常，另一側壓力異常，說明該側油道（如閥芯對應油口、節流孔）堵塞。

測量壓力差

同時監測閥的進油口（P）和出油口（A/B）壓力，計算壓力差（ΔP = P 進 - P 出）：

正常工作時，ΔP 較小（通常≤5bar，具體參考型號手冊），僅為油液流經閥的流阻損失。

若 ΔP 顯著增大（如超過 20bar），說明油液在閥內流動受阻，存在堵塞（如閥芯卡滯導致開口過小、油道內有雜質堆積）。

三、REXROTH比例換向閥流量測試法

通過檢測閥的實際流量，判斷油路通斷：

用流量計直接測量

在閥的出油口（A/B 口）串聯流量計，施加額定控制信號（如 10V 或 20mA），觀察流量是否達到該閥的額定流量（參考產品手冊）：

若流量為 0 或遠低于額定值，且進油壓力正常，可確認油路堵塞。

若流量隨控制信號增大而無明顯變化（正常應呈線性增長），可能是閥內部節流孔堵塞，導致流量無法調節。

通過執行元件速度反推

若沒有流量計，可通過執行元件（如油缸）的動作速度計算實際流量（流量 = 油缸有效面積 × 速度）：

若計算流量遠低于理論值（泵輸出流量分配到該閥的部分），且排除執行元件內漏，說明閥的油路存在堵塞。

四、REXROTH比例換向閥拆解檢查法（確認堵塞物）

若壓力和流量檢測表明存在堵塞，需拆解閥本體檢查具體位置：

拆解前準備

先釋放系統壓力，拆卸閥與管路的連接，標記油口位置（避免裝錯），清潔閥表面防止雜質進入。

檢查關鍵部位

閥芯與閥孔：觀察閥芯是否卡滯，閥孔內是否有金屬碎屑、密封件碎片等雜質（常見于油液污染嚴重的系統），導致油道堵塞。

節流孔 / 阻尼孔：比例換向閥內部通常有用于控制流量的節流孔或阻尼孔（直徑可能僅 0.5-2mm），用細鋼絲（直徑小于孔徑）或壓縮空氣吹掃，若鋼絲無法穿過或氣流明顯受阻，說明堵塞。

回油口（T 口）：檢查回油口是否被雜質堵塞，導致油液無法回油箱，進而影響工作油口壓力。

判斷堵塞原因

若堵塞物為金屬顆粒、焊渣，可能是系統安裝時清潔不到位，或泵、油缸等元件磨損產生碎屑。

若堵塞物為橡膠碎片，可能是密封件老化脫落（如 O 型圈、組合密封），需檢查密封件狀態并更換。

若堵塞物為油泥，說明油液長期未更換，氧化變質形成膠質，需更換油液并清洗系統。

五、REXROTH比例換向閥排除其他干擾因素

需先排除非堵塞導致的類似癥狀，避免誤判：

閥芯卡滯：若閥芯因磨損或變形卡滯在某個位置，可能導致油口關閉，表現類似堵塞，但壓力差通常更大（接近系統壓力），且手動推動閥芯可短暫恢復（堵塞則無法恢復）。

電磁鐵故障：比例電磁鐵損壞會導致閥芯無法打開，油口無流量，但此時閥進出口壓力差為 0（因閥芯未動作，油口未連通），與堵塞的 “高壓差” 特征不同。

放大器故障：控制信號異常導致閥芯開度不足，流量偏小，但壓力差隨信號增大呈規律性變化，堵塞則無規律。

總結

判斷油路堵塞的核心邏輯是：通過壓力差和流量異常定位堵塞存在，通過拆解確認堵塞位置和雜質類型。日常維護中，定期更換液壓油和高精度過濾器，可大幅減少堵塞風險。若堵塞頻繁發生，需排查系統污染源頭（如油箱密封不良、元件磨損），從根本上解決問題。