德國 威卡 WIKA 壓力變送器 PSD-4

意大利 SELET B50E189V010C5 傳感器

AE可控硅調(diào)功器1S 400-100HRL1；400V 100A

AE可控硅晶閘管調(diào)功器Thyro-A 2A 400-280 HF RL3電源控制器

AFS SF13-X-0455*0455*320*28-W14N-G60-OS 箱式過濾器

AFV90/LK73-VUUU-L580/12-V44A液位計(jì)KSR KUEBLER

AFV-D90/6/FF-VU-L650/12-V44A開關(guān)KSR KUEBLER

AFV-D90-VU-L500/12-V52A KSR KUEBLER 液位開關(guān)

AFV-D90-VU-L550/12-V52A(L1=500)KSR KUEBLER流量開關(guān)

AFV-D90-VU-L800/12-V44A(L1=750)開關(guān)KSR KUEBLER

AFV-D90-VUUU-L270/12-V44A流量開關(guān)KSR KUEBLER

AFV-D90-VUUU-L305/12-V52A(75/160/260) KSR KUEBLER 開關(guān)

AFV-D90-VUUU-L405/12-V44A(150/260/360)開關(guān)KSR KUEBLER

AFV-D90-VUUU-L405/12-V52A(150/260/360)開關(guān)KSR KUEBLER

AFV-D90-VUUU-L580/12-V44A(205/350/500) KSR KUEBLER 開關(guān)

AFV-D90-VUUU-L590/12-V44A液位計(jì)KSR KUEBLER

AFV-φ90-VUUU-L405/12-V44A磁性浮球開關(guān)

德國 威卡 WIKA 壓力變送器 PSD-4

山東賽力特主要經(jīng)營的產(chǎn)品有：各類傳感器，液壓、氣動(dòng)元件，光學(xué)檢測設(shè)備，分析儀器，實(shí)驗(yàn)器材，電氣設(shè)備和元件，制動(dòng)傳動(dòng)元件，機(jī)器、工具等。

【工業(yè)儀器小知識】

氣缸的常見問題 

1.氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力wan全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

2.氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3.氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4.氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生yong久的變形。

5.在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

6.使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

7.氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8.氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。