化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內部
活性物質再生——把電能儲存為化學能；需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電
池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要
時放出電能的一種電氣化學設備。
新能源電池
目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐
田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源；鉛酸電池主要運用在低速電動車，也
就是俗話說的“老頭樂”；鋰電池是使用zui為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據材料的
不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池，市面上采用鋰電池
的車型基本都是這兩種電池。
電池研究的必要性
為了在變化條件下，確定各個電池單元和模塊的使用壽命和功率，作為的技術服務企業
TÜV SÜD 將對各個電池部件進行硬度測試。用于汽車或消費領域的電池單元和模塊都
須經過測試。
在 BINDER 出品的環境模擬箱或低溫培養箱中，將在不同溫度范圍內檢測電池單元和模塊
的溫度耐受性并進行壽命分析。進行壽命測試時，將確定部件循環的季節老化特征，以及在
變化的環境影響下的老化特征。此時，通常采用性能的 70% 和 80% 之間的值作為參考
值。在壽命檢測（標準安全包 A）中，部件將在不通電的情況下經受交替的溫度考驗，通
過該方式模擬循環的季節老化。該設備配有第二臺緊密貼合的獨立可調的溫度安全裝置，能
使檢測箱在不通電的情況下處于工廠預設的 120°C 溫度下，并防止其過度升溫。控制器限
定為 120°C，為該項安全措施提供了保障。
用脈沖式電流進行溫度交替測試，為確定電池單元和模塊的性能（安全包 P），將進行全
面的性能測試。為此，部件將在溫度持續變化和通電與不通電狀態的交替作用下，達到其性
能和負荷能力的邊界值。例如，在低溫培養箱中，檢測物將承受在 -10°C 至 55°C 之間不
斷變化的溫度。在環境模擬箱中，還可模擬溫度在 -30°C 至 60°C，相對濕度較高為 96%
的氣候范圍內的檢測場景。測試時長各不相同。如果對材料要求嚴苛的情況下，部分檢
測會持續數月。其他檢測，如果要求較低，則需要以年計。
BINDER 模擬箱的案例研究
英國華威大學將來自德國圖特林根的 BINDER 模擬箱成功應用于科研。作為“International
Automotive Research Centre（IARC 汽車研究中心）”的一部分，新成立的“Energy
Innovation Centre（能源創新中心）”致力于研發混合動力和電動汽車蓄電池。未來的蓄
電池將會變得更加強大，科學家們對環境模擬箱的要求也越來越高。
BINDER 模擬箱是他們的理想之選，“電池性能越強大，實驗室中的測試也就越危險。正
因如此，科學家們要求設備安全”，新測試中心的工程師 Mark Amor-Segan 說。他
在“Select Science”網站上的zui新視頻采訪中強調，未來幾年，安全問題將在電池測試中
凸顯其重要性。
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