三菱重工蝸輪蝸桿減速機SHVW100L-20：
上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD在中國及全球代理，歡迎垂詢。
三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實心軸。中空軸速比5-50一段式減速機型號號SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機速比63-250型號有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機減速比315-1600型號有SCUA, SCHA, SCOA; 實心軸底座安裝單段速比5-50型號有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機速比63-250型號有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機速比315-1600型號有SCUH, SCHV, SCOH。
三菱重工蝸輪蝸桿減速機SHVW100L-20：
MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業株式會社集團成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國境內引進三菱重工動力傳動部門的動力傳動裝置。2015年4月1日，與三菱重工動力傳動部門重組為：三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD.，專注于大型齒輪箱的設計，開發和生產制造。三菱重工長谷川MHI HASEG生產的減速機，具有可調整齒隙、五段變速、回轉穩定、低噪音和低振動等特點。廣泛應用于精密機械、制鋼滾軋機械、半導體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機械等行業。
通過優化減速機內部結構來減少熱膨脹對散熱片散熱效果的負面影響，可從改善零件設計、優化氣流通道、合理選擇材料等方面著手，具體方法如下：
改進零件設計
優化零件形狀：對容易發生熱膨脹的內部零件，如蝸輪、蝸桿等，可通過優化其形狀結構，使其在熱膨脹時盡量保持原有輪廓，減少因形狀改變而產生的與散熱片接觸不良或阻礙氣流的情況。例如，將零件設計成具有一定彈性變形空間的結構，使其在熱膨脹時能有緩沖余地，避免對散熱片產生過大壓力或造成接觸不良。
設置膨脹補償結構：在關鍵零件上設置膨脹補償結構，如預留膨脹間隙、安裝膨脹節等。當零件受熱膨脹時，可在預留的間隙或膨脹節內進行伸縮，減少對其他部件和散熱片的影響，保證熱量正常傳導和空氣正常流通。
優化氣流通道
合理規劃通風路徑：重新設計減速機內部的通風路徑，避免因零件熱膨脹導致氣流受阻。可以增加導流板、通風槽等結構，引導空氣流向散熱片，并確保氣流均勻地流過散熱片表面，提高散熱效率。例如，在容易產生渦流的部位設置導流板，使空氣形成穩定的對流，有效帶走散熱片表面的熱量。
設置溫度敏感通風口：安裝溫度敏感的通風口裝置，當減速機內部溫度升高到一定程度時，通風口自動打開或增大開度，增加空氣流量，加強散熱。這種通風口可以根據熱膨脹的程度自動調節通風量，更好地適應不同工況下的散熱需求。
選擇合適的材料和潤滑方式
采用低膨脹系數材料：對于容易因熱膨脹而影響散熱的零件，選用熱膨脹系數低的材料。如使用鈹銅合金等材料制造蝸輪，其熱膨脹系數相對普通銅合金較低，能有效減少熱膨脹量，降低對散熱片散熱效果的影響。
優化潤滑系統：良好的潤滑可以降低摩擦生熱，減少因熱量產生過多導致的熱膨脹。選擇合適的潤滑油，如具有高粘度指數和良好抗熱氧化性能的潤滑油，能在不同溫度下保持穩定的潤滑性能。同時，優化潤滑系統的結構，確保潤滑油能均勻地分布到各個摩擦部位，提高潤滑效果，降低熱量產生。
加強散熱片與內部零件的協同設計
提高接觸導熱效率：設計專門的導熱結構，如導熱墊、導熱柱等，將內部零件與散熱片緊密連接，提高熱量傳導效率。導熱墊可以填充在零件與散熱片之間的間隙中，有效消除空氣層，降低熱阻。導熱柱則可以穿過零件與散熱片，形成直接的導熱通道，使熱量更快地傳遞到散熱片上。
考慮熱變形協調：在設計散熱片時，充分考慮內部零件的熱膨脹方向和變形量，使散熱片的結構能夠與之相適應。例如，將散熱片設計成可隨零件熱膨脹而適當變形的柔性結構，或者在散熱片的安裝方式上采用柔性連接，允許散熱片在一定范圍內移動，以保持良好的散熱效果。
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