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AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的噪音原因分析，新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上；部件內(nèi)部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測(cè)試；測(cè)試部件需要經(jīng)歷一...

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ISG/TM電機(jī)冷卻系統(tǒng)高壓故障及處理措施，新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上；部件內(nèi)部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測(cè)試；測(cè)試部件需要經(jīng)歷一...

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們意識(shí)的增強(qiáng)，加大新能源的利用已經(jīng)成為社會(huì)的普遍共識(shí)。在減排可持續(xù)發(fā)展的理念下，各國(guó)都在大力推廣新能源汽車的發(fā)展。在國(guó)家各項(xiàng)政策的扶持...

新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器冷卻系統(tǒng)在工作時(shí)，總是有一部分損耗轉(zhuǎn)變成熱量，它通過(guò)電動(dòng)機(jī)外殼和周圍介質(zhì)不斷將熱量散發(fā)出去，這個(gè)散發(fā)熱量的過(guò)程，我們就稱為冷卻。電動(dòng)機(jī)主要冷...

微型電機(jī)冷卻系統(tǒng)作為微型電動(dòng)汽車的核心組成部分,因安裝空間有限,其研究致力于提高電機(jī)的功率密度,然而微型電動(dòng)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電壓較低,使其電流密度較大,但這些因素...

新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)直接通過(guò)冷卻液進(jìn)行冷卻，冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過(guò)冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此，系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成。一個(gè)用...

新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風(fēng)扇的風(fēng)冷。新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式

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新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為新能源汽車的部件之一，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展前景可觀。新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展前景是如何

隨著近些年來(lái)電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)、微型計(jì)算機(jī)技術(shù)、稀土永磁材料、傳感器技術(shù)與電機(jī)控制理論的快速發(fā)展，使得交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)逐漸成熟。永磁同步電機(jī)冷卻系統(tǒng)的市場(chǎng)發(fā)展...

動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)對(duì)整車的性能具有很大的影響。目前，中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)主要是參照傳統(tǒng)車差速器總成進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。但...

隨著新能源市場(chǎng)的逐步繁榮，為了提升整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更好的滿足消費(fèi)者需求，各大車企致力于電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)集成化和模塊化技術(shù)的開(kāi)拓，已經(jīng)變成必然趨勢(shì)。而三合一動(dòng)力總成...