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C-4材質 鍛件 棒料
C-4隨著航空科學技術的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽ming的方向發展。與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??。做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦lunpan),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱pi的作用,因此要求葉片除了應具有良好的kangyang化性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械pi、熱pi性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦lunpan部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦lunpan的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環pi強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性。基于對渦輪的工作葉片和渦lunpan的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪制造方法是將渦lunpan和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦lunpan選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。

╭━━━━━━━━━━━━━化學成分-━━━━━━━━━━━━━━╮

產品名稱 C-4 各國標準 GB:NS335????????ASTM:HastelloyC-4????????UNS:N06455????????EN:NiMo16Cr16Ti 主要成分 C:≤0.009 ???? Si:≤0.50 ???? Mn:≤1.00 ???? P:≤0.020 ???? S:≤0.010???? Ni:余量 ????Cr:14.50～17.50 ???? Fe:≤3.00 ????Mo:14.00-17.00 ????Co:≤2.00 Ti:≤0.70 機械性能 抗拉強度σb(MPa):≥690 條件屈服強度σ0.2(MPa):≥275 伸長率δ5(%):≥40 應用領域 應用于煙氣脫硫系統、suan洗和suan再生工廠、乙suan和農用化學品生產、電解電鍍等。

╰━━━━━━━━━━━━━C-4化學成分-━━━━━━━━━━━━━━━╯

C-4燃shao室使用的主要高溫合金以鎳基或鈷基高溫合金為主。例如第三代戰斗機F100發動機選用Haynes 188鈷基高溫合金，F110，F404和F414發動機則選用Hastelloy X 鎳基高溫合金。但是隨著飛機推重比的提高，對燃shao筒材料提出了新的要求。第四代戰機燃shao筒主要是鎳基高溫合金并涂覆陶瓷熱脹涂層，并且采用新的燃shao室結構，如F119和F135采用了浮動壁結構，而F136發動機采用了Lamilloy結構。到了第五代戰機，多使用Lamilloy結構的高溫合金、耐高溫1482℃陶瓷復合材料和熱脹涂層。因此，為了適應航空發動機新的推重比的要求，全新材料基體和制備工藝的高溫合金急需研發出來

╭━━━━━━━━━━━━━詳細介紹-━━━━━━━━━━━━━━╮
C-4借鑒以前在類似地點的經驗通常會很有幫助，因為異種金屬通常可以在偶有凝結或潮濕的情況下地偶聯，而不會產生不利影響，這些影響的預測是困難的，因為腐蝕速率是由許多復雜的問題決定的。電勢表的使用忽略了表面yang化膜的存在以及面積比和不同溶液（電解質）化學的影響。因此，不知情地使用這些表可能會產生錯誤的結果。侵襲率越大。并且螺栓會受到侵蝕。相反因為不銹鋼與碳鋼的面積之比很大緊固件和接頭處可能會產生不利的面積比。應避免在不銹鋼構件中使用碳鋼螺栓應謹慎使用它們，并且僅用于初步評估。奧氏體不銹鋼通常以雙金屬對形式形成陰極，因此不會受到腐蝕。奧氏體不銹鋼與鋅或鋁之間的接觸可能會導致后兩種金屬進一步。通過噴涂或在裝配好的接頭上打孔）或將金屬彼此（例。

還含有少量的鈮，鉭和銦，除具有耐磨性能外，其抗化，耐腐蝕，焊接性能也好，可制造耐磨零部件，也可作為包覆材料，通過堆焊和噴涂工藝將其包覆在其他基體材料表面，鎳基精密合金，包括鎳基軟磁合金，鎳基精密電阻合金和鎳基電熱合金等。