近年來，電動車因其便捷、經濟、環保等優勢，加之外賣及共享助力車的興起，已成為大街小巷隨處可見的出行工具。我國作為全球電動車生產和銷售DI一大國，國內保有量約3億輛，也就是說，差不多每四個人就擁有一輛“小電驢"。
為了規范行業發展，保障用戶生命財產安全，《新國標》（即2019年4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規范》）對電動車的最高車速、整車重量、電池電壓等都做了規定。伴隨著新國標的實施，為了車輛輕量化、提升續航里程，“鉛改鋰"大潮已然來襲，“鋰電的春天"又來了。
相較于傳統鉛酸電池，鋰離子電池具有容量大、壽命長、重量輕、體積小等優點。電池內部主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液四大部分組成。
鋰離子電池橫截面示意圖
在電池充電時，鋰離子從正極遷移到負極（從右到左）
在放電過程中，鋰離子從負極遷移到正極（從左到右）
正極材料
常用的鋰離子電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料（NCM、NCA）等，主要決定電池的能量密度、壽命、安全性等。
負極材料
常用的鋰離子電池負極材料是石墨或其他碳材料，主要影響鋰電池的首CI效率、循環性能等。
隔膜
隔膜位于電池內部正負極之間，其性能決定電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性。
電解液
電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽（如，六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等配制而成，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證，對電池的充放電性能、壽命、溫度適用范圍都有較大的影響。
以上可以看出正極材料、負極材料、隔膜、電解液的性能質量直接決定最終成品電池的品質，因此生產過程中必須嚴格控制多項相關指標，其中，水含量即是尤為關鍵的一項。
水會與電解質鋰鹽（如，六氟磷酸鋰）反應生成氫氟酸，而氫氟酸是一種腐蝕性很強的酸，會對鋰電池正負極材料、集流體造成嚴重的破壞，最終導致電池出現安全性問題。所以鋰離子電池要嚴格控制電池內部的水分，一般要求水含量低于20mg/kg。
瑞士萬通庫倫法卡爾費休水分測定儀與卡氏加熱爐聯用為鋰電池水分檢測提供全面解決方案，為電池安全保駕護航。
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