FESTO無桿氣缸是節省安裝空間。費斯托無桿氣缸外部滑塊沒有動密封件，無外部泄露適用于不允許有任何空氣泄露或者不允許有不潔物體進入的使用環境與要求。標準氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹，桿部密封圈可能會吸入灰塵雜質，導致泄露。
FESTO費斯托無桿氣缸工作原理是：在活塞上安裝一組高強磁性的磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。 用途 在氣動系統中作執行元件。可用于汽車、地鐵及數控機床的開閉門，機械手坐標的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機床進給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等 原理 磁耦無桿氣缸的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的磁環，磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，因此具有很強的相互吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，活塞運動，活塞運動的同時，外部滑塊內的磁環被活塞上的磁環磁力線影響，做同步移動。氣缸活塞的推力必須與內外磁環的吸力相適應，當使用氣壓過高或負載過重，導致活塞推力過大，磁環相互之間的吸引力無法保持的時候，內外磁環會脫開，氣缸工作出現不正常，術語稱為脫靶。

上海FESTO費斯托無桿氣缸DLGF系列說明書
特性 行程  15 mm  活塞直徑  12 mm  基于標準  ISO 21287  festo帶導桿氣缸原理，費斯托招聘 緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環/板  裝配位置  任意  設計結構  活塞 活塞桿 型材缸筒 位置檢測  用于接近式傳感器  防止扭轉/導向  帶軛導向桿  工作壓力  1.5 ... 10 bar  工作模式  雙作用  工作介質  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]  0 mm行程時的基本重量  90 g  每 10 mm 行程的附加質量系數  4 g  氣動連接  M5  材料備注  符合 RoHS  蓋子的材料信息  鍛造鋁合金 陽極氧化處理 密封件的材料信息  TPE-U（PUR）  活塞桿的材料信息  高合金鋼  氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金 關于工作和先導介質的說明  可以使用經過潤滑的壓縮空氣 （一旦使用后要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣）  耐腐蝕等級 CRC  2  環境溫度  -20 ... 80 °C  在終端位置的沖擊能量  0.07 J  6 bar時的理論作用力，回復行程  51 N  6 bar時的理論作用力，進程  68 N  0 mm行程時的移動質量  22 g  每10 mm 行程所增加的重量  14 g  光滑處理
FESTO無桿氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。輸出功率：輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中輸出功率同時每分鐘轉速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時輸出功率100馬力。
平面型結構形式
可選擇兩種類型的緩沖：自調節氣動終端緩沖或外部液壓緩沖器
左側或右側或兩端或從下方的供氣口
負載和設備可直接安裝到滑塊上
基本型 DLGF-G 無外部導軌，可在小型安裝空間內實現簡單的驅動功能
循環滾珠軸承導軌，DLGF-KF 帶有標準循環滾珠軸承導軌，用于高扭矩和重負載
（1）氣缸正常的工作條件：工作壓力0.4~0.6MPa，普通氣缸運動速度范圍是50~1000mm/s，環境溫度5~60℃。在低溫下，需采取防凍措施，防止系統中的水分凍結。除無給油和無潤滑氣缸外，應注意合理潤滑，氣動系統中應安裝油霧器。
（2）氣缸安裝前，應經空載試運行及在1.5倍高于工作壓力下試壓，運轉正常和無漏氣現象方可使用。
（3）氣缸接入管道前，必須清除管道內贓物，防止雜物進入氣缸內。
（4）活塞桿橫向載荷（日本JIS標準中規定），氣缸允許承受橫向載荷為氣缸大推力的1/20，因此，氣缸安裝時要防止氣缸工作過程中承受橫向載荷，從而保證氣缸的正常工作和使用壽命。采用腳座式、法蘭式安裝時，應盡量避免安裝螺栓本身直接受推力或拉力負荷。采用尾部懸掛中間擺動式安裝時，活塞桿頂端的連接銷位置與安裝件軸的位置處于同一方向；采用中間軸銷擺動式安裝時，除注意活塞桿頂端連接銷的位置外，還應注意氣缸軸心線與軸托架的垂直度，同時，在不產生卡死的范圍內，將擺軸架盡量靠近擺軸的根部。
（5）緩沖氣缸在開始運行前，先把緩沖節流閥擰在節流量較小的位置，然后逐漸開大，直至調到滿意的緩沖效果。
（6）不適用滿行程，特別是當活塞桿伸出時，不要使活塞桿與缸蓋相碰撞。否則，容易引起活塞桿和外部連接處的載荷集中。
（7）在行程中載荷有變化時，應使用輸出力充裕的氣缸，并附加緩沖裝置。

DLGF-G-20-100-PPSA
DLGF-G-20-150-PPSA
DLGF-G-20-200-PPSA
DLGF-G-20-250-PPSA
DLGF-G-20-350-PPSA

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