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載重車輪雙軸徑向載荷疲勞試驗機江蘇客戶驗收成功

閱讀：1117 發布時間：2021-10-20

載重車輪雙軸徑向載荷疲勞試驗機江蘇客戶驗收成功

微機控制載重車輪雙軸徑向疲勞試驗機采用三相異步電機加變頻器控制轉速的形式，在試驗輪的里側安裝固定摩擦副車輪，在車輪的徑向面施加一定的負載，在橫向上面施加有側向力，檢查車輪的耐久疲勞性能，在控制軟件上面可以設置速度、遞減、公里數、判斷條件和停機條件等參數車輪在一滾筒內旋轉的同時加載軸向和側向力。測出的車輪負載狀態真值采用數學統計計算匯集至負荷集成點。集成數據存入測試控制軟件中。通過對負荷狀態下的集成數據進行分類整理，

2、從而實現只需對每個車輪進行10.000 km的疲勞測試，即可獲取通常行駛300.000 km后的結果。

3、雙軸徑向疲勞試驗機機電式驅動系統提供負載力和側向力。控制系統由一個配備可編程存儲器的工控機構成，通過顯示屏和鍵盤或鼠標進行系統操作和設備監控。

依據標準：

1、QC/T 221 汽車輕合金車輪性能要求和試驗

2、GB/T 5334-2005乘用車車輪性能和試驗

產品結構：

1、該試驗機由主機、液壓油源、變頻調速和微機控制系統四部分組成。主機部分包括機座、框架、主加載油缸部分、側向加載油缸部分、轉輪部分、安裝時試樣部分和旋轉調速部分。

2、液壓油源部分為三相異步電機和高壓油泵的組合，液壓油泵輸出液壓油經比例低伺服閥，分別控制兩處液壓油缸，一個施加徑向載荷，另一個施加側向載荷，協調工作，伺服控制。

3、微機控制部分為工業控制用計算機多通道伺服控制方式，控制和泵站兩部分用控制電纜及液壓軟管連接。

工作原理

4.1本試驗機原理如下

在機器的一側固定三項異步電機作為驅動，經V帶和帶輪連接在一起作為傳動機構，帶動輪轂旋轉，轉速由變頻器可以設置，輪轂的安裝在主體上面，由兩處支撐軸承作為固定，在前面板上有兩處輔助支撐輪，用來支撐大輪轂，徑向加載依靠油缸經伺服閥進行控制力的大小，側向力方面為在移動座上面固定一油缸進行加載，和徑向試驗力協調控制，以達到實驗目的。

4.2試驗時間、次數、試驗力大小和側向力的大小、位移可以在軟件上面隨意設置。

4.3該機由保護功能，壓力保護、位移保護、試驗力保護，油溫保護等如果出現問題該機將自動停機并報警提示錯誤信息。

5、試樣安裝

被測車輪用夾具塊緊固在一起（快換定位工裝），根據被測被測車輪直徑的不同，設置有調整試驗空間的裝置。出桿部分為和負載油缸活塞桿相連接，出桿處連接有導向支撐，桿連接導向和試驗用油缸出桿連接導向處有一傳感器測力，活塞桿伸出縮回。

5、測量及報警系統

在試驗過程中，如果出現有泄漏或者爆胎等情況的出現，軟件會自動檢測發出報警聲并提示報警信息。

6、液壓油源

在試驗機的側面是液壓油源。使用前應經過濾器加入46#抗磨液壓油，加油量應使油面高度位于油標的中間位置。油源上各閥在出廠前均已調整好，請用戶不要擅自調整。液壓油的換油周期一般為一年。

7、試驗

7.1按試驗要求，設置壓力大小、速度大小、次數、以及試驗時間。

7.2確定實驗類型，選擇動態往復試驗或靜態保載試驗，可從計算機軟件內設定。啟動油泵，設置好試驗參數-安裝好被測試的油缸，點擊試驗開始。

7.3試驗結束或有參數超預置參數報警時，將自動停機。

7.4拆下油缸，報告試驗結果。

控制系統采用我的全數字液壓伺服控制器。

主要配置：

以DSP為基礎的數字控制器是開放式架構，可以隨時配置，以適應的測試和測量使用各種應用系統插入式模塊，以適合特定的傳感器類型卡。嵌入式PC主機，以滿足特定的軟件要求。控制器可配置為同步控制多個伺服加載和結構的自由振動臺多個工位和支持設備的主機。控制器采用全數字式液壓伺服系統高速模擬/數字轉換器 (ADC)→數字數據處理（DSP）→控制仿真信號輸出（DAC）;系統具32位數據擷取率和32位數字波形整合器提供正弦，三角及脈波三種0.001至100Hz的波形, 高集成度高速數據傳輸界面，USB傳輸界面

力量控制精度：±0.5%

位移控制精度：±0.5%

應變控制精度：±0.25%

控制方式：應力/應變/行程控制

100 MIPS的DSP控制器

1到8個獨立的控制通道

下載固件和USB接口

Windows 兼容的應用軟件

軟件主要技術指標

詳細情況請聯系銷售人員。

車輪徑向載荷疲勞機.png