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CGB蓄電池CB12330 12V33AH性能特點
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談及戰略聯盟成立的時機，楊勇將其總結為“天時、地利、人和"。“天時，便是國家大力發展新能源產業的環境及福建科技政策的支持；地利，在于福建有一批有實力的電池(含材料)企業和高校、研究所；人和，是有一批熱心為福建電池產業發展而努力的人。"
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戰略聯盟成立次年，就列入我省*7個產業技術創新聯盟之一。同年，聯盟會刊《海西電池行業資訊》(電子版)首刊發行，因及時傳遞最新業界資訊，會刊受到廣泛好評。2010年起，戰略聯盟每年舉辦年會，邀請國內外專家作學術報告，同行在一起交流行業前沿技術動態。
另一方面，戰略聯盟還積極為政府部門推進新能源產業發展獻計獻策。2012年，先后提交福建動力電池生產研發和鋰離子動力電池材料研發生產情況兩份調研報 告；2014年，向省里提交相關調研報告及設立“2014電池領域福建省科技重大專項建議書"，直接推動上述三方聯手的省重大項目“純電動車用鋰離子系統 研發及產業化項目"生成；2015年7月，負責撰寫福建省“十三五"有關電池方面的重大專項建議書。
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對企業來說，不少企業在參與聯盟中找到未來發力點。
“飛毛腿把未來的著力點放在動力電池方面，這里面除了新能源汽車電池外，還包括儲能產品。"馮明竹說，新能源汽車市場未來很龐大，但儲能市場將會比前者大得多，未來絕對是又一個萬億級的市場。
羅貴仕的觀點與馮明竹一致。“現在為什么純電動車數量增長慢，因為充電樁太小，國家電網改造需要滿足充電負荷，并不容易。我們想的是，用儲能方式，挖坑裝箱，解決充電需求對電網影響。"
有了聯盟“牽線搭橋"，如今，飛毛腿的動力電池生產線已開建，預計2018年達產；華鋰能源也已開始和北京一家生產家庭儲能的企業合作，攜手研發擺上了日程表。當下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產量達到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產業突飛猛進。但可喜的“成績"并不能掩蓋產業的“痛點"。新能源汽車技術缺陷（安全性能、充電模式、動力電池等）日漸凸顯，使消費者對產業充滿了質疑及擔憂。
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一、比例不一 看充電車樁失調
作為電動汽車的“加油站"，充電基礎設施的建設速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個，較去年底增長 65%；私人充電樁共5.54萬個，較去年底增長約12%，車樁比約4:1，比例嚴重失調，充電難問題始終困擾著產業的發展。
事實上， 行業早已提出多種解決方案。其一，換電池，該模式只要在換電站幾分鐘即可完成，大大地縮短了等待時間，但存在各車企電池型號標準不統一、換電站需要大量儲 備等弊端；其二，無線充電，該模式讓充電用戶體驗更佳但充電效率低、設備耗能高；其三，建立廣覆蓋慢充網絡，該模式在物管和道路管理方面存在較大的阻力。
由此可見，要想真正破解電動汽車充電難題絕非易事，不僅需要政府部門、電網公司、汽車廠商共同推進、多種措施并舉，同時還需要技術的支撐。
二、事故頻發 看動力電池安全
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充電樁對于電動汽車十分重要，電池管理系統BMS也不遑多讓。BMS起到了銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶作用，相當于“大腦"。據預測，隨著電 動汽車出貨量的不斷增長，未來整個BMS市場的需求量將會超過每年100億元。電動汽車產業的蓬勃發展給BMS行業帶來了巨大機遇，但是現實僅限于美好的 狀態嗎？
當然不是！當電動汽車被歸結為大勢所趨之時，一件件“自燃"事故卻讓產業陷入了安全討論的旋渦。2011年4月11日，杭州純電動出租車自燃，因電 池成組后不能*車輛使用環境的需求，在應用過程中出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況而引發事故；2012年5月26日，深圳一輛純電動出 租車被撞起火，撞擊導致車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，并因此引燃了內飾材料及部分動力電池等可燃物質；2016年4 月9日、6月14日某品牌同款混合動力SUV自燃，截至目前事故所涉車企并未公開詳細調查結果。
由于電動汽車安全事故頻發，特別是近幾年愈發“猖狂"，將整個產業推到了風口浪尖，也把電池管理的安全性提到的高度。
三、冬暖夏涼 看電池熱管理
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動力電池溫控和電控性能較差的電動汽車，冬天會出現續航里程衰減嚴重、充電困難等問題，夏天則容易發生電池過充導致“熱失控"，進而發生電動 汽車著火、爆炸的情況。但恰恰因這些問題的出現，考驗了動力電池溫控系統的可靠性，特別是隨著電動汽車的快速發展，其對動力電池性能的提升要求更為迫切， 而伴隨著電池的大尺寸和模塊化，電池產熱溫度問題也更加突出。
因此，如何讓電動汽車在寒冬酷暑中能正常、安全地行駛是我們當下急需解決 的問題。而良好的熱管理材料可使電池的工作環境趨向“冬暖夏涼"，讓電動汽車多一層安全保障。有了安全，才能謀得更長遠的發展。所以，可以預見的是，熱管 理材料將為新能源汽車和動力電池產業的騰飛添磚加瓦。
當下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產量達到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產業突飛猛進。但可喜的“成績"并不能掩蓋產業的“痛點"。新能源汽車技術缺陷（安全性能、充電模式、動力電池等）日漸凸顯，使消費者對產業充滿了質疑及擔憂。
四、潛力巨大 看ADAS技術
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就在新能源汽車越 發受到眾人關注之時，另一股新生力量也在逐漸崛起——無人駕駛技術。作為無人駕駛技術的基礎，ADAS起到了提升駕駛安全和舒適度的極大作用。而隨著汽車 智能化趨勢的加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達25%，預計未來5年的增長率 將達19%，全球新車ADAS搭載率有望達到50%。ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子*前來淘金。
在今后的5-10年，汽車將 發生大變化，而在將來的汽車社會中，ADAS的作用也將越來越大。但隨著自動駕駛技術需求的提高，單一的傳感器將不能滿足自動駕駛功能的需求，可能需要四 五種不同的傳感器，同時可能需要更多數量的傳感器才能實現自動駕駛。而ADAS是一種基于傳感器的系統與技術，因此ADAS技術的提升將成為相關企業的重 要突破點。
五、聚焦現狀 看大咖解析產業
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在新一輪產業模式、商業模式和社會運行 模式發生重大變革的歷史關頭，新能源汽車占據的份額將會越來越大。而在未來，*的汽車電子元件和技術將會更廣泛應用于新能源汽車及自動駕駛領域，并成為 最重要的技術支持力量。因此，如何突破產業的技術瓶頸，包括充電、電池BMS、電池熱管理、ADAS及電子控制等迫在眉睫，而這與電子技術的創新發展息息 相關，那么如何實現汽車與電子技術的融合創新呢？新能源汽車電子制造技術的產業現狀怎樣，未來的發展趨勢會如何？對于現存的難題又有哪些解決方案？8月 30日，由OFweek中國高科技行業門戶主辦、OFweek新能源汽車網承辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術研討會"最后一站將在深圳會展中心隆重舉辦。
本次會議特別邀請了來自明導國際、道康寧、上海靈動等企業的精英以及上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良教授、OFweek行業研究中心的高級分析師廉婷婷等資深專家，屆時將以汽車電子設計為出發點，并結合實際生產環節及應用案例，深入剖析新能源汽車電子制造產業上游至下游的制造廠商目前最關注的問題，與業界分享經驗、展示成果及指點迷津，共同推動產業優化升級。
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