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ATOS電液伺服閥它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅(qū)動多種類型的負(fù)載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達(dá)等液壓放大裝置都列入ATOS伺服閥范圍內(nèi)。
ATOS比例閥與伺服閥相比，可提供相近或更高的性能，同時保持比例電子液壓產(chǎn)品的典型優(yōu)勢，敏感性較低，過濾精度要求不高，性能穩(wěn)定，維修簡便，成本較低.
DHZO-A 的開環(huán)控制比例電磁鐵，35W，分別為06和10通經(jīng)直動式閥專門設(shè)計。帶集成式電子放大器，模擬或數(shù)字信號輸入.
DHZO-T 的閉環(huán)控制比例電磁鐵，配有集成式電子傳感器，能反饋閥芯位置。帶集成模擬或數(shù)字式電子放大器，閉環(huán)控制型，確保閥與閥間互換.
DHZO-LES用于高性能兩級閥的電磁鐵，帶有模擬或數(shù)字型電子放大器，雙反饋閉環(huán)控制型。
伺服比例控制技術(shù) 4通伺服比例閥，直動式，ISO4401標(biāo)準(zhǔn)，DLHZO06通經(jīng)和DLKZOR 10通經(jīng).L線型，T雙折線型用于更好的流量控制，D差動型，用于油缸面積比1.2,V拋物線型，用于P/Q復(fù)合控制.
LIQZO-TES 2通型流量插裝閥，16-32通經(jīng)，適用于常規(guī)性能控制.LES型插裝閥通過主閥和先導(dǎo)閥上的雙位置傳感器可實現(xiàn)雙閉環(huán)控制，保證快速響應(yīng)，高動態(tài)性能和精密調(diào)節(jié)特性。
LES型比例插裝閥為抗震型，可承受正的和機(jī)械應(yīng)力，方向控制閥
20世紀(jì)70年代以來，ATOS伺服閥一般僅指電液伺服閥.在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，ATOS伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。該ATOS伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使ATOS伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號，此時力矩馬達(dá)驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，ATOS伺服閥使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應(yīng)的制動壓力.ATOS伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高。
ATOS電液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉(zhuǎn)換元件，也是功率放大元件，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘栟D(zhuǎn)換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。典型的ATOS電伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當(dāng)輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。ATOS電液伺服閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口，進(jìn)入油箱。ATOS電液伺服閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是ATOS伺服閥的分類。ATOS伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。
ATOS伺服閥06通徑和10通徑可供大家選擇，DLHZO系列，DLKZOR系列比例閥型號表示如圖：
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