據《中國經濟學人》報道，2013年至2020年，我國新建成高速公路6.4萬公里，全國高速公路總里程達16萬公里，位居，中國高速的總長繞地球三圈還多。從1988年滬嘉高速建成通車，一個個高速公路的超級工程也隨之建起。
高速公路的質量至關重要，公路上的標線更是高速道路上生命與財產的安全防護線。為了保證駕駛員的行車安全，道路標線需具備優異的反光性能，使白天、夜晚都有良好的能見度。而監控道路標線光亮度的主要檢測設備便是道路標線逆反射系數檢測儀。
手持式道路標線逆反射儀ZRM 6014
現行執行標準的局限性
根據目前的執行標準《GB/T 16311-2009 道路交通標線質量要求和檢測方法》6.1.1規定的檢測取樣要求：
“測量范圍小于或等于10km時，以整個測量范圍為一個檢測單位，在標線的起點、終點及中間位置，選取3個100m為核查區域，再從每個核查區域中隨機連續選取10個測量點；測量范圍大于10km時，取每10km為一個檢查單位，分別選取核查區域和檢查點。"
而新劃標線執行的《GB/T 21383 2008 新劃路面標線初始逆反射亮度系數及測試方法》中5.2取向方法則按不同長度路段進行劃分。
諸如300米路段內執行要求如下：對于縱向實線，“沿標線長度，隨機選取一個100米的核查區域。在核查區域內，約每5米選取一測試點進行測試，共抽取20個測試點"；對于縱向虛線，“隨機選取兩個核查區域。在核查區域內，隨機選取10個線段進行測量。每個線段選取2個測試點，共抽取20個測試點。測試間距至少為1米"。
新劃標線取樣示意圖
縱向實線大于300米小于1公里，則隨機選取兩個100米；大于1公里小于10公里，則起點、中間和終點各選取100米核查區域；大于10公里則起點、終點和每5公里選取100米的核查區域。縱向虛線大于300米小于10公里，則隨機選取兩個含10個線段的核查區域；大于10公里則起點、終點和每5公里選取或含10個線段的核查區域。核查區域內執行參考300米路段內。
受限于目前的檢測手段和實際施工條件，如上可知，目前國標執行的都是使用選取路段采樣的方式對全路進行檢測與評估。
現在國內主要采用的是手持式的道路標線逆反射儀，這類儀器具有檢測精度高和數據結果可靠等優點，但是數據采集依然依靠人工的單點采樣（俗稱：靜態測量）。并且這種檢測方式檢測工時長、數據依賴人工檢測和紙筆記錄，存在效率低、記錄結果易丟失，查找麻煩等問題。對于高流量的高速公路而言，還必須采用封路的形式才能完成這些選取路段標線逆反射系數的檢測，這伴隨著一定的安全隱患。
車載式動態標線逆反射系數檢測系統
從上世紀90年代后期開始，歐洲開始提出對于道路標線的動態檢測需求。巡鷹智檢旗下的Zehntner ZDR 6020 RL隨之應運而出，并于2009年通過德國StrAus Zert協會認證。
車載式動態標線逆反射系數檢測設備ZDR 6020 RL
動態的概念來源于：不再是單點、獨立地檢測而是高速、高采樣率的連續采集。在這個概念下研發出的車載式動態標線逆反射系數檢測系統，由車輛取代了原有純手工的方式進行采集，現場施工中也無需封路即可保障安全測量。而最重要的是，動態測量實現了道路標線全路段光亮度的高速與高采樣率采集。
根據GB/T16311-2009中6.1.1的規定，10km路段，只采集30個點，這30個點平均數值代表了整段路段的逆反射系數的特征。顯然，單點數據無法體現整段選取路段的特征，選取路段又無法體現整段高速公路的光亮度值。
而采用ZDR 6020 RL后，其采樣率高達300Hz，可匹配高行駛時速（150公里/時）。假設采用一般時速80公里/時采集標線逆反射系數，每隔50米計算出這段距離內所有采樣點的平均值，則10公里路段內共有200平均值數據表征這段10公里高速的逆反射系數值特征。
更重要的是，每個平均值也是675個采樣點的平均值，所以整體路段共有135000個采樣結果來表征。相較于傳統的30個采樣點，動態測量不僅滿足了路段的完整采集，更是用*的采樣結果來表征整體路段。
應用案例
江蘇現代路橋有限責任公司隸屬于江蘇交通控股有限公司，是一家國有專業化養護工程企業。江蘇現代在國內采用了車載設備對省內高速公路的道路標線逆反射系數進行檢測。
在采購車載式動態標線逆反射系數檢測設備ZDR 6020 RL后第二年便完成蘇通大橋公司、寧滬公司、寧杭公司、潤揚大橋公司、高管中心、揚子江公司、沿江公司等近10家路公司、40余條高速公路、20000公里標線逆反射的動態檢測。實現了檢測能力全面提升，使得省內高速公路標線逆反射系數的全檢測成為可能。
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