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美洲豹免維護(hù)蓄電池HTS12-65安裝指導(dǎo)

閱讀:240        發(fā)布時間:2022-7-19

美洲豹免維護(hù)蓄電池HTS12-65安裝指導(dǎo)

美洲豹免維護(hù)蓄電池HTS12-65安裝指導(dǎo)

在公司購買UPS電源設(shè)備的用戶,本公司均備有用戶檔案,設(shè)備到達(dá)用戶現(xiàn)場后,根據(jù)雙方所協(xié)商的安裝時間, 公司將派專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場對UPS不間斷電源設(shè)備進(jìn)行免費的安裝調(diào)試使用指導(dǎo)。本公司宗旨:信譽,客戶至上.賺的客戶的信用!本公司所售產(chǎn)品均為

 

公司企業(yè)文化:

資源是會枯竭的,唯有文化才會生生不息。“中山航天"把一切促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的因素化作企業(yè)文化。中山航天員工對未來的前程充滿信心,腳踏實地、雷厲風(fēng)行。“中山航天"憑著忠誠、堅韌、拼搏、奉獻(xiàn)的精神,以“速成"的戰(zhàn)略風(fēng)格不斷開拓、銳意進(jìn)取,打造出一個與中山航天同甘苦、共未來的精英團(tuán)隊。“創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展、造就員工前程"是中山航天企業(yè)文化的精髓。公司關(guān)注每一位員工的現(xiàn)在、發(fā)展和未來,為員工提供優(yōu)良的工作環(huán)境和生活環(huán)境的同時,高度重視對員工全面的素質(zhì)培訓(xùn)。盡力做到在中山航天個個都是人才,并形成了暢通的溝通渠道,良好的協(xié)作氛圍,真正實現(xiàn)一加一大于二。 

 


美洲豹(LEOPARD)蓄電池技術(shù)參數(shù):

Battery Model

Nominal

Voltage (V)

Rated Capacity

at 20 HR (AH)

(1.75 Volts/Cell)

Overall Dimension (mm)

Referance

Weight (kg)

Length

(+/-1)

Width

(+/-1)

Height

(+/-1)

Totall Height

(+/-1)

HTS12-7

12

7

151

65

65

101

2.7

HTS12-12

12

12

151

99

94

100

4.0

HTS12-17

12

17

181

76

167

167

6.2

HTS12-24

12

24

166

175

126

126

9.1

HTS12-33

12

33

197

130

155

180

11

HTS12-38

12

38

197

165

170

170

14

HTS12-65

12

65

325

165

185

185

21

HTS12-70

12

70

325

168

185

185

23.5

HTS12-90

12

90

335

174

225

225

30

HTS12-100

12

100

365

175

210

235

34

HTS12-120

12

120

403

170

207

234

36.5

HTS12-150

12

150

480

170

240

240

42.5

HTS12-200

12

200

530

238

215

240

65

 


3、搬運、存儲

● 蓄電池重且外殼脆,搬運時應(yīng)輕拿輕放,嚴(yán)禁翻滾和摔蓄電電池,同時注意不要使端子受外力。

● 蓄電池應(yīng)儲存或安裝于干燥通風(fēng)的地方,避免陽光直射,應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。

● 蓄電池存放前應(yīng)為滿荷電狀態(tài),不允許放電后存放。

● 蓄電池應(yīng)在0℃~30℃的環(huán)境下儲存,存放的蓄電池應(yīng)每三個月應(yīng)進(jìn)行一次補充電,存放時間最長不應(yīng)超過半年.

蓄電池新的有效的維護(hù)管理方法

以往蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)僅僅局限于定期測量電池的電壓,或者切斷市電利用蓄電池對負(fù)荷進(jìn)行供電等方法,這些方法不能判斷電池的可使用容量、內(nèi)部是否老化等問題。通過查閱資料,使用新的檢測儀器開展蓄電池容量檢測及劣化電池活化研究及實踐,形成一套規(guī)范有效的蓄電池維護(hù)管理方法。

 (1)設(shè)備制造商:基本上已從國營、國有轉(zhuǎn)變到私營、合資、外資、上市公司的市場經(jīng)濟(jì),能提供平均*時間等的基本數(shù)據(jù),但大多被動地做OEM,缺乏提出國際標(biāo)準(zhǔn)等的主動研發(fā)能力,更缺乏市場建設(shè)能力,如制造商主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)(standard)、規(guī)則(rule)、法規(guī)(regulation)與法律(law)等建設(shè),許多方面與WTO規(guī)范的運作有較大的差距。其特色是流通(商業(yè))成本比發(fā)達(dá)國高很多,而技術(shù)成本反而比發(fā)達(dá)國低很多,這是導(dǎo)致落后的基本原因。

  
  (2)系統(tǒng)運營商:運營商在中國從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制到市場經(jīng)濟(jì)的程度不如設(shè)備制造商那么深,但已有很大的進(jìn)展,在軌道交通方面仍是國營的,但標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、法規(guī)、法律等在計劃經(jīng)濟(jì)時代積累下來,有一定的深度與廣度,同時軌道交通面對航空公司的競爭,就會有動力。但是,系統(tǒng)運營商提供運行歷史記錄中的各種事故記錄往往不全。
  
  (3)系統(tǒng)集成商:過去是由政府部門直屬的設(shè)計院承擔(dān),但如今也轉(zhuǎn)向國有企業(yè),問題就復(fù)雜了。系統(tǒng)集成要面對系統(tǒng)運營商,也要面對設(shè)備制造商,更要面對政府部門。投資方是政府,包含的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策
等等,這些是一個大系統(tǒng)工程。然而,這方面的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、法規(guī)、法律最不完善,也沒有從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制到市場經(jīng)濟(jì)的國外經(jīng)驗,在歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)深入到生產(chǎn)、工程、運行的《電氣、電子、可編程控制安全措施》的IEC61508標(biāo)準(zhǔn)在我國尚未普及。

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