美國Parker派克的MMB馬達控制閥有單平衡閥或雙平衡閥配置, 設(shè)計成可直接安裝在派克的LSHT馬達的連接法蘭上, 適用于流量到25gpm(94Lpm), 工作壓力高達3000psi(207bar)的應(yīng)用工況。將MMB馬達控制閥安裝在派克的低速大扭矩(LSHT)液壓馬達的油口連接法蘭上, 可輕易地實現(xiàn)負載保持,軟管破裂及失速負載保護功能。該平衡閥與派克的TB,TE,TF,及TG馬達配合使用時,能節(jié)省空間和減小垂向尺寸。所有馬達控制閥均有兩種先導控制比可供選擇, 并可有先導 (主彈簧腔) 釋壓,不帶先導釋壓及帶或不帶馬達松剎油口等選項。優(yōu)異的平衡功能是通過使用單個或兩個MHC系列負載與馬達控制閥而獲得的。

美國Parker派克馬達控制閥產(chǎn)品介紹：

平衡閥是液壓工業(yè)中容易被誤解的產(chǎn)品之一。很多人傾向于使選擇平衡閥的任務(wù)復雜化，因此避免了機會。這項技術(shù)的目標提示部分是希望消除一些這種混亂，并幫助您選擇正確的閥門為您的應(yīng)用。它只是一個向?qū)?！它不是你單一的輸入方法，也不是用來代替好的液壓系統(tǒng)常識和推理。

應(yīng)用程序：我需要一個平衡閥嗎？

平衡塊通常用于以下目的：控制超負荷-限制流量從執(zhí)行機構(gòu)，從而迫使負載被推通過限制和控制潛在失控負載。這也有助于預(yù)防空化。關(guān)鍵計量應(yīng)用中的控制外部限制也有助于獲得對系統(tǒng)的控制以不同的負載和速度。保持負載-非常像飛行員操作的檢查閥門，負載保持在一個方向直到先導壓力可用于開啟止回閥和通過液體。有助于防止軟管故障–因為液體必須通過阻塞，導致軟管故障在執(zhí)行器，而不是失控的貨物。

注：只有在應(yīng)用要求不同的負載或不同的速度。如果負載速度是固定的，流量控制閥和先導操作止回閥的更換成本通常較低。操作（如圖）

對平衡的一般操作的理解在繼續(xù)之前需要閥門進入閥門選擇。平衡閥是一種壓力控制裝置其功能如下：壓力在當執(zhí)行器處于加壓的。這個壓力作用在壓差區(qū)域，產(chǎn)生的力被偏壓抵消春天。當存在足夠的壓力克服彈簧設(shè)置，提升閥開始移動，允許液體通過閥口進入油箱控制閥。為了幫助提升閥的移動，壓力源（通常位于執(zhí)行器）連接到平衡塊的導向端口閥門。該壓力施加在先導區(qū)并協(xié)助差分區(qū)域打開閥門。駕駛員輔助系統(tǒng)降低了打開閥門，使移動負載所需的馬力。如果負載試圖“逃跑”（移動速度比泵快控制器局域網(wǎng)（CAN）供應(yīng)流量），導頻信號將減小，活塞將開始關(guān)閉限制流向油箱和從而控制負載。

平衡活塞將保持一個保持正飛行員的位置發(fā)出信號并控制負載下降。平衡閥的另一個特點是內(nèi)置散熱特性。氣溫上升會導致液壓油熱膨脹夾在執(zhí)行器和平衡塊之間閥門的提升閥。當壓力增加并達到偏壓彈簧設(shè)置，提升閥開啟和一些允許油滴通過閥門逸出平衡閥的端口。這就解除了油的熱膨脹，允許平衡閥門繼續(xù)將負載保持在相同的位置。當流量反向流向執(zhí)行器時，壓力打開允許流量從工作端口的閥端口。當沒有壓力時應(yīng)用于平衡閥的任一端口，負載固定到位。

電機控制：

在馬達回路中使用平衡閥停止超載并防止氣蝕。自從液壓馬達內(nèi)部泄漏，平衡塊閥門本身不能用來固定負載。所以，A機械制動器用來固定電動機上的負載就位，如下所示。一些典型應(yīng)用包括絞車、回轉(zhuǎn)驅(qū)動、輸送機控制和牽引驅(qū)動。用于閉環(huán)電機電路，需要通風的彈簧腔。

操作：

允許通過內(nèi)部止回閥。在控制的流向，油穿過計量提升閥的位置計量提升閥由外部導向器確定來自馬達另一側(cè)的信號。開環(huán)電機電路，這個導頻信號將是1:1的比例。這個使用等比例導頻信號的原因是提供積極的控制和釋放機械制動器（在制動回路中使用時）。在應(yīng)用程序中電機將在其中看到超限負載雙向（如牽引驅(qū)動電路），雙向必須使用MMB或兩個單MMB閥。制動應(yīng)用（如圖）

當方向控制閥移動時，液壓壓力（通常為300磅/平方英寸）釋放機械制動并允許移動負載。平衡閥門需要提供足夠的背壓打開制動器，然后立即平衡負載。理想情況下，制動器將分離在馬達開始轉(zhuǎn)動之前。如果這個序列是否則，電機將嘗試逆著使用制動器，縮短制動器的使用壽命。這會相當于在緊急情況下開車制動。記住液壓馬達是面積相等的裝置。因此，為了避免在釋放制動器，采用等面積比平衡。到演示讓我們用安裝了一個10:1比例的平衡閥和一個大熱定形為3000磅/平方英寸。