由于國(guó)內(nèi)車(chē)輛電子發(fā)展蓬勃，電磁兼容性(EMC, Electromagnetic compatibility)的問(wèn)題日顯重要。電磁兼容性包含電磁干擾(EMI,Electromagnetic interference)與電磁耐受(EMS, Electromagnetic susceptibility)兩大部分，本文以介紹EMS為主，而車(chē)輛零組件之EMS，在試驗(yàn)對(duì)象、頻帶及場(chǎng)強(qiáng)等方面，皆有其特殊的試驗(yàn)方式，因此本文針對(duì)車(chē)輛零組件的EMS試驗(yàn)法做介紹。車(chē)輛或其零件之EMS能力若太差，一旦受到內(nèi)部或外部的電磁擾動(dòng)(disturbance)，輕者可能影響產(chǎn)品性能，重者則可能直接影響行車(chē)安全，致使人員損傷。以下即針對(duì)車(chē)輛零組件之EMS試驗(yàn)做介紹。

一、國(guó)際間車(chē)輛零組件電磁耐受試驗(yàn)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)際間之車(chē)輛EMC 法規(guī)包含聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE, Economic Commission for Europe)公布之ECE R10、歐盟公布之97/24/EC 第八章指令及72/245/EEC(原95/54/EC)指令，法規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目如表一所說(shuō)明，其中皆包含整車(chē)與零組件EMC試驗(yàn)法。以ECER10為例，車(chē)輛制造廠欲進(jìn)行整車(chē)之型式認(rèn)證時(shí)，整車(chē)可依照此法規(guī)第六條之規(guī)定直接進(jìn)行型式認(rèn)證，車(chē)輛制造廠若選擇此項(xiàng)認(rèn)證程序，則不需要再個(gè)別針對(duì)電機(jī)/電子系統(tǒng)或電機(jī)/電子裝置進(jìn)行試驗(yàn)。以個(gè)別電機(jī)/電子裝置進(jìn)行試驗(yàn)之車(chē)型認(rèn)證時(shí)，車(chē)輛制造廠若能向認(rèn)證機(jī)構(gòu)證明其所有相關(guān)電機(jī)/電子系統(tǒng)或電機(jī)/電子裝置已依照此法規(guī)獲得認(rèn)證，并依其相關(guān)條件安裝，則可獲得該車(chē)輛之認(rèn)證。
二、電磁耐受試驗(yàn)簡(jiǎn)介及分類(lèi)
EMS試驗(yàn)法是以外加擾動(dòng)能量到待測(cè)件上的方式，來(lái)判定待測(cè)件的耐受能力。不同的擾動(dòng)能量，須透過(guò)各種不同的試驗(yàn)方法，選擇適合的耦合方式，才能將能量順利的耦合到待測(cè)件上。外加擾動(dòng)能量的傳遞路徑主要分為輻射性與傳導(dǎo)性兩種，輻射性干擾是指擾動(dòng)能量不藉由任何傳輸介質(zhì)作為媒介，由空中傳遞到DUT(Device Under Test)本體或是DUT的線路(電源及訊號(hào)線路)，而傳導(dǎo)性干擾則是藉由電源線或訊號(hào)線等線路，直接將擾動(dòng)能量耦合或注入到DUT或線路上。外加擾動(dòng)能量的型態(tài)包含連續(xù)波與瞬時(shí)波兩種，再依輻射性與傳導(dǎo)性這兩種可能的耦合方式，可將耐受試驗(yàn)方法細(xì)分為連續(xù)波傳導(dǎo)、連續(xù)波輻射、傳導(dǎo)瞬時(shí)及ESD(Electro Static Discharge)四大類(lèi)。