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BMS電流測量的技術(shù)路線-磁通門電流傳感器是*
BMS電流測量的技術(shù)路線-磁通門電流傳感器是*
電池管理系統(tǒng)（BMS）為一套保護(hù)動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。其中對電池包充放電電流監(jiān)測，電流傳感器一般會位于動力電池系統(tǒng)高壓盒總成（BDU）主正或主副回路測量整個電池包的電流，電流信號會送到BMS，給BMS做充放電控制，電池SOC估算，以及過流和過充的保護(hù)。現(xiàn)在一些客戶已經(jīng)提出了更高的直流快充需求，這個應(yīng)用趨勢轉(zhuǎn)化到電流傳感器的應(yīng)用，有哪些影響呢？
影響：
第一個就是持續(xù)的充電電流的值會越來越高，對于電池包以及BDU發(fā)熱、熱管理有新的挑戰(zhàn)；
其次，對于電流傳感器的測量精度也會提出了一個更高的要求。因為電流越來越大，不管是快充，包括現(xiàn)在放電電流，在這么大量程的情況下，同時能在小電流下保持較高精度，這是對于未來BMS應(yīng)用電流測量是一個挑戰(zhàn)。
BMS對于電流測量的應(yīng)用趨勢：
我們認(rèn)為未來BMS對于電流測量的應(yīng)用有以下幾個趨勢：
1）電流量程，對于現(xiàn)在四驅(qū)雙電機(jī)應(yīng)用的高性能電動車，電池包峰值電流已可達(dá)到1200-1500A；
2）為了提高SOC估算精度，提高電池包的利用率，對傳感器精度要求已經(jīng)到<1%,很多客戶提出0.5%；
3）客戶對于BDU主動冷卻和熱控制也提出了一些要求。
4）電控電壓從400V提高到800V，以提高電機(jī)的工作效率，降低銅損和成本。
電池管理系統(tǒng)（BMS）電流測量的技術(shù)路線:磁通門電流傳感器是*選擇
磁通門是適合未來高性能BMS電流測量的技術(shù)路線，因為它可以提供極低的零點(diǎn)誤差和高精度，接近于無損的測量和極低的功耗。不管是零點(diǎn)誤差還是全局精度，磁通門和分流器和霍爾電流傳感器兩個技術(shù)相比都有很顯著的優(yōu)勢。
分流器
霍爾電流傳感器
磁通門原理汽車級電流傳感器
