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INFICON 12215
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ROLLON TLV28
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TAMPOPRINT 086111
Tecsis A1304X050003
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HOMMEL 032.90081
Aichhorn 5E PN 40, MW 0,25MM
Aichhorn 5E PN 40, MW 0,05MM
Aichhorn 5E PN 40, MW 0,01MM
DORNER 240839
DORNER 225508M
DORNER 22U1ES08A-4432
DORNER 255M080575A0502
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DORNER 62Z020ES421FN
SCHUNK 0301032  MMS-22-S-M8-PNP
MP FILTRI HP3201A10VRP01
HYCONTROL F110000000126304
HYCONTROL F110000000126293
TR CEV58M-00288 SN00086'
ROPEX RES-403 230V
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Huntingdon PURGEYE100
SCHMALZ SAB 80 NBR-60 G3/8-IG  10.01.06.00676
LEONI 840041 ARTIKEL NR.M70-BU
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Goldammer WM1-L100-VA-24VDC
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BERNSTEIN MAK-5236-3,6490652306
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IBR F232 001
IBR F121 020
IBR F240 001
IBR F122 081
IBR F240 010

整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。

4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

PULSOTRONIC KOES6000-Q30KB-D-IR

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