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自從液壓輪邊制動器問世以后，就在港口、碼頭等場景中被廣泛應用，用于大中型起重機及裝卸機械的安全保護，其主要功能包括整機防風制動和非工作狀態下的輔助防風制動。
研究集中在輪邊制動器的問題分析、結構優化、防風性能論證、制動的有限元分析以及智能監控系統等方面展開。
但在輪邊制動器的驅動裝置方面，傳統的液壓缸驅動和控制方式一直占主導，人們并未對液壓驅動裝置集成系統進行結構優化設計。
而目前液壓輪邊制動器通常將液壓泵站與制動裝置分開設置，導致體積龐大，限制了其推廣應用。
針對以上問題，本研究從輪邊制動器的工作特點出發，提出了一種創新的設計思路，即將液壓泵站與制動裝置的液壓缸進行集成，以減小體積、降低重量，并提升產品的推廣價值。
通過將液壓泵站與液壓缸合而為一，新型的電液集成式輪邊制動器液壓缸得以實現，這一設計不僅解決了傳統液壓輪邊制動器體積大的問題，還有助于提高產品性能和推廣使用。
為了縮小產品體積，讓新型電液輪邊制動器在以往產品的基礎上，將液壓泵站和制動裝置集成為整體結構。
而它的工作原理工作就是，讓液壓系統在電控系統指令下向制動器油缸供給壓力油，推動活塞桿運動并進一步壓縮碟簧，制動襯墊在制動臂的牽引下脫離車輪輪邊，制動力矩消除。
再讓液壓系統在電控系統指令控制下接通回油通道，壓力油在碟簧力作用下回流，碟簧力通過制動臂與制動襯墊傳遞到車輪輪邊上，產生規定的制動力矩。
在實現產品布局集成化的基礎上，為使制動器制動性能不受影響，新型制動器液壓缸驅動裝置的控制可以采用PLC或者單片機進行控制，控制方式的智能化程度也得到了提升。
傳統的液壓輪邊制動器設計通常包括制動架和其上安裝的液壓缸，液壓缸由缸體和內部活塞桿組成，活塞桿的輸出端連接著制動臂。
通過控制活塞桿的伸縮，制動臂可以實現收縮和釋放，從而控制制動器的工作狀態。
在液壓缸的內部，還配備有碟簧，這使得在正常工作狀態下，碟簧的作用下活塞桿會伸出，使制動器處于制動狀態。
而在施加液壓油壓力的作用下，活塞桿會回縮到液壓缸內，解除制動。
液壓缸內設置有液壓控制油路，該油路與液壓站相連，在正常工作情況下，液壓站通過液壓控制油路供油。
通過油路中的電磁閥、單向閥等組件，液壓油可以被引導到液壓缸內實現推動活塞桿伸出和回縮的控制。
但液壓泵站和液壓缸通常被設計成分體結構，需要通過外部的油管連接在一起，這種設計存在一些問題，例如占用空間較多、容易導致油液泄漏以及環境污染，并且在后期的維護和清理方面存在困難。
針對傳統電力液壓制動器在設計、制造和使用過程中存在的問題，研究人員進行了新型電液一體化集成式工業制動器的研究，旨在實現液壓泵站、制動缸和制動執行元件等結構的最小化體積。
這種創新設計包括液壓缸體、油箱體、驅動機構以及連接在油箱體上的閥塊，其中液壓缸體內部形成活塞腔，而油箱體內部則成為儲油腔，活塞腔內設有導向裝置，供活塞桿穿過。
整體上，閥塊、油箱體與液壓缸體形成一體成型的結構，或者液壓缸體通過油箱體與閥塊連接成集成式結構。
閥塊內部具備進油油道，其兩端口分別為進油口和出油口，同時液壓缸體和油箱體之間設有回油油道。
油箱體腔內裝備加壓油泵，而閥塊上則安裝了驅動結構，進油油道內還配置單向閥，閥塊內另設有回流油道，該回流油道連接著電磁閥。
液壓缸體還配備制動簧，以實現缸體的運動復位，通過這一設計，能夠有效減少制動器液壓管路的布置，從而優化產品設計功能和布局。
這種新型電液一體化集成式工業制動器的設計方案，有望為工業領域帶來更為緊湊高效的制動解決方案。
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