拉帕Rapa產(chǎn)品描述：帶壓力反饋的液壓比例閥，用于優(yōu)化半主動懸架系統(tǒng)中的自適應(yīng)底盤阻尼閥門系統(tǒng)是每個阻尼器的核心。連續(xù)調(diào)節(jié)所需的比例閥描述了這種類型的產(chǎn)品。為此，RAPA開發(fā)了一種智能風(fēng)門閥技術(shù)，在壓縮和回彈階段有兩個連續(xù)可調(diào)的控制閥。它們負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)阻尼力，并作為減震器中的可調(diào)液壓旁路運行。這使得阻尼器即使在車輪振動的高頻范圍內(nèi)也能根據(jù)天鉤原理提供阻尼力調(diào)節(jié)。一個閥控制回彈阻尼，即車輪回彈時的力，另一個控制壓縮阻尼中的力。在幾毫秒內(nèi)，負(fù)責(zé)底盤控制的控制單元會單獨調(diào)整每個車輪的阻尼力。這增加了乘員的舒適度，并以最佳方式穩(wěn)定了身體。Rapa閥門的特殊設(shè)計確保了阻尼力與設(shè)定電流成比例的行為。壓力的內(nèi)部再循環(huán)即使在高動態(tài)激勵下也能確保壓力限制，從而進(jìn)一步提高乘坐舒適性。

用于控制的 RAPA 風(fēng)門控制閥

道路和交通狀況的多樣性需要廣泛的車輛阻尼特性?？烧{(diào)減震器在乘用車批量生產(chǎn)中的使用越來越頻繁——連續(xù)調(diào)節(jié)回彈和壓縮所需的比例閥的。 RAPA的產(chǎn)品在改善車輛行駛、操控性、駕駛安全性和靈活性之間提供了特別好的折衷方案。為此，開發(fā)了一種智能風(fēng)門閥技術(shù)，在壓縮和回彈階段有兩個連續(xù)可調(diào)的控制閥。與只有一個外部調(diào)節(jié)閥或內(nèi)部調(diào)節(jié)閥的傳統(tǒng)可調(diào)阻尼器相比，可實現(xiàn)風(fēng)門調(diào)節(jié)。回彈力越小，舒適度越高。在更高的回彈力下，操控性得到進(jìn)一步改善，車身結(jié)構(gòu)振動減少，即使在壓縮過程中也不會發(fā)生滾動或搖擺運動。

    RAPA的風(fēng)門閥技術(shù)顯著提高了舒適度。高檔汽車和 SUV 的駕駛更加和諧。可變的自適應(yīng)減震功能可隨時對不同的駕駛情況和路面狀況做出反應(yīng)，還可以節(jié)省燃油，從而有助于減少一氧化碳2排放。

     RAPA可以通過模塊化閥門系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)元件的使用為其閥門提供最大的可變性。這樣就可以為每個客戶開發(fā)最佳的個性化解決方案，并迅速將其推向市場?？蛻魧@得他需要的所有功能，例如閥門常閉且只有超壓旁路的修改。

     拉帕Rapa液壓比例閥的工作原理是指令信號經(jīng)比例放大器放大，電流按比例輸出到比例閥的比例電磁鐵。比例電磁鐵輸出力，按比例移動閥芯的位置，可以控制流量，按比例改變液體流動的方向，從而實現(xiàn)執(zhí)行器的位置或速度控制。在一些具有高位置或速度精度的應(yīng)用中，可以通過測量致動器的位移或速度來形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。比例閥由DC比例電磁鐵和液壓閥組成。比例閥連續(xù)控制的核心是比例電磁鐵的使用。比例電磁鐵有很多種，但工作原理基本相同。它們是根據(jù)       拉帕Rapa比例閥的控制要求開發(fā)的。擴展數(shù)據(jù)液壓比例閥的特點是：　　1.電信號易于傳輸，可簡單實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。　　

2.它可以連續(xù)按比例控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量，實現(xiàn)對執(zhí)行器位置、速度和力的控制，減少壓力變化時的沖擊。　　

3.部件數(shù)量減少，油路簡化。同時，電液比例閥的使用條件和維護(hù)與一般液壓元件相同，具有比伺服閥更強的抗污染性能，運行可靠。

以滿足汽車行業(yè)的特殊要求。在溫度、使用壽命、氣候和環(huán)境方面具有組合負(fù)載的復(fù)雜序列可以在內(nèi)部運行。從所有測試組件獲得的數(shù)據(jù)被存儲并可以合并到計算機模擬模型中，甚至在復(fù)雜的原型構(gòu)建過程開始之前提供有價值的見解，并可用作新測試原型樣品結(jié)果的參考。

M20 24V= 14W / PG11

SV 09, P 13

SV04 E4 3/8 M20 24V DC 14W / PG11

拉帕Rapa液壓比例閥的工作原理