那里有賣西門子CPU1212C

6ES7212-1AE40-0XB0 SIMATIC S7-1200，CPU 1212C， 緊湊型 CPU，DC/DC/DC， 機載 I/O： 8 DI 24V DC；6 個 24V DC 數字輸出； 2 AI 0-10V DC， 電源：直流 20.4-28.8V DC， 程序存儲器/數據存儲器 75 KB

西門子今日在北京舉辦工業網絡專家計劃發布儀式，同時宣布對外招募工業網絡專家合作伙伴。通過這一計劃，西門子希望攜手合作伙伴構建數字化時代的工業通訊網絡生態系統，為業內專家提供完整的工業通訊網絡培訓和認證體系，全面提升中國工業網絡行業的整體實力，從而具備為各領域客戶量身打造工業通訊網絡的強大能力，助推數字化轉型的落地。

面向未來的工業通訊網絡是打造數字化工廠和實現數字化轉型的基礎。數字化時代的通訊網絡需要具備高可靠性、可用性和安全性，還要實現信息技術（IT）與制造技術（OT）網絡的融合，更長遠的目標還包括與云的連接并對之進行監控。作為一個復雜的系統工程，這一目標需要專業能力來支持，需要經過詳細的規劃與分析、通過定制化的設計方案確保技術與企業的信息環境實現安全和可靠的對接。“西門子憑借在工業網絡規劃、設計和實施方面數十年的豐富經驗，在提供定制化工業通信網絡產品、解決方案與服務，乃至全面的設計與實施支持同時，確保了工業通信網絡與企業IT系統的連接能夠滿足未來不斷變化的需求。”西門子（中國）有限公司過程工業與驅動集團副總裁、過程自動化部總經理姚峻表示。“工業網絡專家計劃的開展將構建起一個工業通訊領域的專家社群，從而提升國內工業通訊領域的整體能力，為各行各業的數字化轉型鋪平通訊之路。”

工業網絡專家計劃的一個重要組成部分是工業網絡專家認證培訓項目。該培訓項目內容涵蓋工業網絡相關領域的專家級的專業知識，如包括交換、路由、安全和無線通訊在內的工業通訊技術，以及工業通訊網絡作為自動化技術如何與IT接口等。這也是目前工業通訊領域內為完整和系統的化培訓與認證體系，能夠提供層級式的認證培訓。西門子目前已經在中國部署并開放了直至工業網絡專業認證（CPIN）一級的專家培訓認證課程服務。

西門子在工業通訊領域已經有數十年的經驗，早在1985年就開始提供工業以太網解決方案。西門子工業通訊產品和解決方案已經貫穿工廠自動化局域網通訊、無線遠程通訊，并可跨越廣域網和Internet，打造直至云端的完整數據通道，并將隨著新技術的發展而持續拓展。在今年的漢諾威工業博覽會上，西門子將新的通訊技術列為數字化企業未來發展的方向之一。西門子將基于時間敏感型聯網（TSN）來強化工業通訊，計劃年內推出*批相關產品，如具有TSN功能的網絡組件、通信處理器、軟件和網絡管理系統等。今年三月，西門子收購工業實時定位系統（RTLS）的供應商Agilion GmbH公司，強化了其實時定位技術，為客戶實現實時供應鏈管理提供了可能。此外，西門子還推出了Ruggedcom RX1400 CloudConnect多服務平臺，可接入云端實現邊緣計算功能。

西門子交通以“塑造互聯交通”為主題，亮相2018軌道交通技術展覽會（InnoTrans），展示其在日益互聯的“*交通系統”中的數字化創新成果，從而助力軌道運輸變得更加高效、安全和可靠。

數字化正在為交通行業帶來顛覆性的變革：它將提高車輛和基礎設施的可用性、優化運營、降低復雜性、減少工作量及降低成本。數字化還將為出行者提供充滿吸引力的無縫交通，助力軌道運營商實現基礎設施的智能化、改善乘客體驗、保證可用性并提升基礎設施在整個生命周期的可持續性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地傳輸軌道列車及基礎設施設備的系統和診斷數據

基于MindSphere物聯網操作系統的MindConnect Rail作為一款靈活的模塊化軟硬件解決方案，可確保安全地傳輸從安全關鍵型基礎設施和軌道列車輸出的數據。MindConnect Rail支持安全全面地訪問包括信號系統、軌道車輛和軌道電氣化系統在內的安全關鍵型軌道網絡中的數據。MindConnect Rail采用由新型數據采集單元（DCU）提供的全部功能，以確保*訪問數據以及高效防御網絡襲擊。西門子交通推出的MindConnect Rail解決方案是實現軌道交通與道路交通的數字化集成，以及未來的聯網型“*交通系統”所需的智能交通基礎設施的核心組件。

西門子的物聯網操作系統MindSphere可通過全面綜合的數據管理，為軌道交通行業提供新的數字化解決方案

每輛列車都會產生大量數據，提供關于列車狀況及其部件和系統功能的信息。軌道基礎設施亦是如此。西門子的開放式物聯網操作系統MindSphere使用人工智能對數據進行全面管理，從而為軌道交通行業提供全新的解決方案。

開放式數字生態系統Railigent現已提供第三方應用

使用西門子交通提供的Railigent應用套件，鐵路運營商可以借助智能技術來利用軌道系統數據，優化其維護和運行，確保100%的可用性。過去，Railigent主要用于分析西門子系統。現在，基于西門子打造的物聯網操作系統MindSphere的Railigent能夠通過與合作伙伴的合作及其應用軟件的集成，為客戶提供涵蓋列車車隊和軌道交通基礎設施的全面綜合的設備管理。西門子交通已經集成了來自11個合作伙伴的應用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有這些公司都具備對列車部件和軌道交通基礎設施進行數字化狀態監測的專業能力。基于這些應用提供的測量數據，可以優化軌道系統維護，提高成本效益。其益處包括降低生命周期成本，延長檢修和維護周期，以及預防事故或計劃外檢修停工等。

全新云端解決方案可降低對硬件裝置的需求

“云端聯鎖”將變革長途鐵路運輸。憑借該系統，未來可以在一處集中實現聯鎖和操作控制邏輯，不受空間限制。這將給運營商帶來*的靈活性，并且在不對安全性造成任何影響的前提下，自然而然的為其節省基礎設施成本和運行成本。西門子交通正在與合作伙伴合作，共同實現這項*技術。

數字化車站——交通方式之間的交互

火車站是至關重要的城市交通換乘樞紐。只有確保在各種不同交通工具之間提供可靠、無縫、便捷和省時的換乘，才會有越來越多的人使用為高效且環保的交通工具——公共交通系統。西門子交通提供的數字化車站解決方案包含各種功能，從基礎設施管理到綜合換乘信息，再到持續優化運行所需的數據分析等。這有助于運營商實現100%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒適度——這是提高公共交通吸引力的重要先決條件。

“數字化雙胞胎”實現軌道基礎設施項目的*透明

通過與Bentley Systems這樣的軟件合作伙伴合作，西門子交通使用了“構建信息模型”——即一種可用于復雜的軌道基礎設施項目的規劃、設計和建造的數字化雙胞胎模式。這種計算機生成的模型是所規劃系統的、面向對象的參數化數字三維描繪。該數據庫為大范圍的仿真提供了先決條件，可確保避免系統沖突，降低誤工風險，加快項目實施。

在本屆軌道交通技術展上，西門子交通還將展出了面向軌道電氣化領域的創新技術：西門子交通*實現在基于數據的實時仿真中呈現軌道系統的電氣網絡和電能流。這一功能的實現，是得益于將SCADA網絡控制系統（Sitras RSC）與智能電能管理系統Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相結合。這樣一來，鐵路運營商可以預測并避免尖峰負荷，使臨界網絡狀態變得透明，并可根據用電需求和消耗情況來優化火車時刻表，終節能達15%。

模塊化列車平臺可滿足與日俱增的對增加靈活性、降低生命周期成本和改善舒適性等方面的需求

西門子交通推出的新型列車Velaro Novo是在前三代Velaros基礎上的進一步發展。這款新型高速列車在細節上有不計其數的創新，成就了少有的高能效概念，可將能耗降低30%，并大幅減少投資成本和維護成本，同時將載客量提高10%。憑借其車體內部空管設計的概念和內裝可按客戶需求定制的可能性，Velaro Novo可適應未來需求，即便在投入使用多年之后，仍可靈活的進行調整，以實現新的設計概念，滿足運營商的需求。

全新Vectron Dual Mode機車既可以在柴油模式下工作，也可以在電動模式下工作。在電氣化軌道段上，這種新機車可采用電力驅動，以節省燃油，降低維護成本。在非電氣化軌道段上，機車則可切換至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允許運營商在機車的整個生命周期增加其可持續價值。這款機車專為滿足德國貨運需求而設計，2018年9月底可供訂購。

今年，西門子交通攜其產品和解決方案再度亮相4.2展廳及戶外展區。除上述亮點之外，公司也在戶外展出下列車輛：

?   德國烏爾姆Avenio M 有軌電車：德國烏爾姆市政公用事業公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已為其全新的二號線（Line 2）訂購了12輛專門針對烏爾姆有軌電車線路中陡峭路段進行優化的Avenio M鉸接式電車。Avenio M設立了安全標準：“西門子電車助手（Siemens Tram Assistant）”防撞預警系統可幫助駕駛員避免事故。

?   保加利亞索非亞地鐵（Metro Sofia）：西門子交通正在為保加利亞索非亞的新建地鐵三號線（Line 3）提供20輛配備電能管理系統和列車控制系統的Inspiro地鐵列車，能夠實現自動運行，包括自動控制的地鐵站臺防護門。

?   法國雷恩B線Cityval全自動旅客捷運系統：25列Cityval全自動旅客捷運系統（APM）將自2020年起在法國雷恩的地鐵B線（Line B）投入運行。

?   萊茵-魯爾特快列車（RRX）：得益于其創新設計和數字化聯網，RRX萊茵-魯爾特快列車為德國人口為稠密的萊茵-魯爾區帶來了乘客舒適性、便捷性和列車可用性的新標準。*共計82輛Desiro HC動車組將自2018年底開始交付。

?   Desiro City Moorgate：Desiro City是在英國市場大獲成功的列車平臺，它可大限度地提高靈活性，帶給乘客極大的舒適度和便捷性，同時降低能耗。為客戶Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列車是該列車平臺的第三份訂單。*訂購的25列車將于2018年底在倫敦的Great Northern Line投入運行。

?   Desiro ML ?BB cityjet樣車實現電池驅動：對于非電氣化線路，混合動力系統的重要性與日俱增。西門子與客戶奧地利聯邦鐵路局（?BB）合作，為量產型Desiro ML ?BB cityjet列車配備了電池，以在未架設架空導線的線路上運行。

?   Vectron MS機車：Vectron是面向歐洲的通用型機車；多系統型號可在整個歐洲提供跨境貨運和客運服務。展出的?BB Vectron型機車可以在9個國家運行，并可與其他?BB機車一起用于多單元運行，從而靈活地整合到客戶的現有車隊中。

?   Smartron機車：Smartron是西門子交通新推出的機車型號，它專門針對特定運輸任務而量身定制，集標準產品的諸多優點與成熟的Vectron平臺技術于一體。Smartron作為適用于德國貨運行業的預配置機車，可在確保高度運行安全的前提下為客戶實現具有成本效益的運行。

西門子交通還聯合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本屆交通技術展上展出了其在首輛自動駕駛有軌電車項目上的研究成果。9月18日至21日，西門子交通將在德國波茨坦的一條長6公里的有軌電車路段上，展示一輛在實際路況下自動駕駛的測試電車。

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1. CP342-5 作從站與FC1(DP_SEND),FC2(DP_RECV)的應用
CP342-5 作為主站需要調用FC1，FC2 建立通訊接口區，作為從站同樣需要調用FC1，FC2 建立通訊接口區，下面將以S7-400 CPU416-2DP 作為主站，CP342-5 作為從站舉例說明CP342-5 作為從站的應用。主站發送16 個字節給從站，同樣從站發送16 個字節給主站。

2. 硬件和軟件需求
軟件：STEP 7 V5.2
硬件：
1.PROFIBUS-DP 主站S7-400 CPU416-2DP
2.從站選用S7-300，CP342-5
3.MPI 網卡CP5611
4.PROFIBUS 電纜及接頭

3. 網絡配置圖

PG S7-400 S7-300 帶DP 342－5

PROFIBUS

硬件連接：在該實例中，S7-400 CPU416-2DP 做主站，CP342-5 作從站。先將S7-400 和S7-300 ， CP342 －5 分別進行初始化。然后將用PROFIBUS 電纜將S7-400 的DP 口與CP342-5 的PROFIBUS 接口按上圖連接好。修改CP5611 的參數使之與PROFIBUS 網絡*，并將其連接到PROFIBUS 網絡上，下面介紹組態詳細步驟。

4.組態
打開SIMATIC MANAGER 軟件，在FILE 菜單的下拉菜單下選擇“NEW” 新建一個項目，在NAME 欄中輸入項目名稱，將其命名為“CP342-5_SLAVE ”，在下方的Storage Location 中設置其存儲位置，如下圖：

組態從站：
在項目窗口的左側選中該項目，單擊右鍵在彈出的子菜單中選擇Insert New Object 插入一個SIMATIC 300 Station，可以看到選擇的對象出現在右側的屏幕上。

雙擊SIMATIC 300 Station 目錄下的hardware 圖標，打開HW configuration 進行硬件組態。在HW configuration 主界面的右側按實際硬件安裝順序完成系統硬件組態。在菜單欄中選擇“View”菜單下的“Catalog”打開硬件目錄。在左側目錄中打開SIMATIC 300 文件夾，在RACK-300 下選擇一個機架，把選用的基架拖到屏幕的左上方。同時在2 號槽和4 號槽分插入S7-300 CPU 和和 CP342-5 ，在配置CPU 時，會自動彈出一個對話框，此時不用做任何設置，直接點擊OK 即可。由于在該實例中，將CP342-5 作為從站，配置CP342-5 網絡設置時，先新建一條PROFIBUS 網絡，然后組態PROFIBUS 屬性如下圖：

傳輸輸率可以根據PROFIBUS 總線長度而定，如果網絡上有中繼器、OBT 和OLM 要通過選項“Options”來加入。
本例中選擇傳輸速率為“1.5Mbps”和“DP”行規，無中繼器和OBT 等網絡元件，點擊“OK”按鈕確認。然后定義CP342-5 的站地址，本例中為4 號站，加入CP 后，雙擊該欄，在彈出的對話框中，選擇“Operating Mode” 標簽，并激活“DP Slave”模式，如下圖：

如果激活“DP Slave”項下的選擇框 ，表示CP342-5 作從站的同時，還支持編程功能和S7 協議。組態完成后編譯存盤并下載到CPU 中。

組態主站：
在右側區域單擊右鍵在彈出菜單中選擇SIMATIC 400 STATION 插入S7-400 主站，在屏幕右側會看到相應的S7-400 站點出現，如下圖：

雙擊“Hardware”，按實際硬件安裝順序完成系統硬件組態，序依次插入機架、電源、CPU。插入CPU 時要同時組態PROFIBUS，選擇與從站同一條的PROFIB US 網絡，并選擇主站站地址，本例中主站為2 號站，CPU 組態后會出現一條PROFIBUS 網絡，在硬件中選擇“Configured Stations ”，從“S7-300 CP342-5 ”中選擇與訂貨號、版本號相同的CP342-5,如下圖：

然后拖到PROFIBUS 網上，剛才已經組態完的從站列在表中，點擊鍵“Connect”，連接從站到主站的PROFIBUS 網上，如下圖：

連接完成后，點擊從站組態通訊接口區，插入16 個字節的輸入和16 個字節的輸出，如果選擇“Total”，主站CPU 要調用SFC14，SFC15 對數據包進行處理，本例中選擇按字節通訊，在主站中不需要對通訊進行編程，組態如下圖：

組態完成后編譯存盤下載到CPU 中，可以修改CP5611 參數，使之可以連接到PROFIBUS 網絡上同時對主站和從站編程。從上圖中可以看到主站的通訊區已經建立，主站發送到從站的數據區為QB0~QB15，主站接收從站的數據區為IB0~IB15，從站需要調用FC1，FC2 建立通訊區。

5. 從站編程
在“Libraries” ?  “SIMATIC_NET_CP”  ?  “CP300”找到FC1， FC2， 并在OB1 調用FC1，FC2 建立通訊區，例子如下：

參數含義：

CPLADDR：CP342-5 的地址。
SEND：發送區，對應主站的輸入區。
RECV：接收區，對應主站的輸出區。
DONE：發送完成一次產生一個脈沖。
NDR： 接收完成一次產生一個脈沖。
ERROR：錯誤位。
STATUS：調用FC1，FC2 時產生的狀態字。
DPSTATUS：PROFIBUS－DP 的狀態字節。
編譯存盤并下載到CPU 中，這樣通訊接口區就建立起來了.

主站S7-400 從站CP342-5

QB0~QB15    ?     MB40~MB55
IB0~IB15        ←    MB20~MB35