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    粘度是汽車潤滑油重要的參數之一，而對于日常用車應該采用什么粘度的潤滑油，各位車主朋友卻常常搞不清楚。對于潤滑油的粘度，我們常常聽到的有兩種說法：“粘度越低越好，可以提升動力，還能降低油耗”、“粘度越高越好，可以保護發動機減少磨損”。那么，哪種說法才是對的呢？

     其實兩種說法都沒有錯。潤滑油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力，潤滑油有“厚度”才能形成油膜保護發動機；但同時又不能太厚，否則造成的阻力太大，就會影響動力，同時還會增加油耗。對于我們日常使用而言，應該根據自己的實際情況選擇更適合自己的潤滑油粘度，不能一概而論，一般來說，汽車配套的車輛使用說明書，會標注這款汽車適合使用什么粘度的潤滑油。

而對于同一款車而言，不同的里程、工況和實際使用情況也會影響到潤滑油粘度的選擇。一般來說，新車我們可以使用粘度低一些的潤滑油，來保證動力和油耗；而隨著里程的增加和機械的磨損老化，我們就應該逐漸選擇粘度更高的潤滑油，以起到保護發動機的作用。同時，市區代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的潤滑油；長時間在越野、重載、磨損嚴重的車輛建議使用粘度相對高的潤滑油。如果出現發動機噪音增大、油耗增加并出現動力下降的情況時，而且經檢測氣缸壓力下降，可試著換用高粘度潤滑油來緩解以上癥狀。

      此外，溫度也會對潤滑油的粘度造成影響。以30粘度（單級）潤滑油為例，在150攝氏度下的運動粘度是3厘斯左右，100攝氏度下的運動粘度是10厘斯左右，溫度下降到40攝氏度下的運動粘度為100厘斯左右，而溫度下降到0攝氏度時，潤滑油的運動粘度已經到了近乎凝結的250厘斯。所以好的潤滑油，應該保證低溫時候機油要流動得快，高溫時候又不至于太稀而讓發動機失去保護。

      雖然潤滑油粘度的高低都各有優勢，但是根據近年來各國頒布的政策來看，低粘度潤滑油已經成為了一種不可阻擋的趨勢。美國石油學會（API）過去*的低粘度等級為 SAE 0W-20 ，而在去年4月，API 將北美乘用車市場的低粘度等級規定為 0W-16。0W-16 是一種比乘用車傳統粘度等級更稀薄的粘度等級，屬于超低粘度潤滑油，使用 0W-16 粘度等級的潤滑油，可以更好的燃油經濟性，從而達到節能減排的目的。

 造成這個趨勢的主要原因有兩方面：

     首先，隨著高科技應用材料大量進入汽車制造領域，全鋁合金發動機的大量使用，使發動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展，精密的發動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高發動機的密封性，低粘度的機油也*可以滿足精密發動機的密封需求。

     其次，低粘度機油在低溫條件下依然流動快，發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損，又能減少發動機運動阻力，達到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應了節能環保的時代主流。

從 這兩點看來，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。