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友聯蓄電池MX12380產品質量淺析蓄電池生產制造行業這幾年特別興隆。目前市面上電動車使用的電源主要是鉛酸蓄電池，雖然有的電動車已經開始使用鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池或鋅空電池，因鉛酸蓄電池價格便宜，材料來源豐富，技術和制造工藝比較成熟，目前電動車主要還是采用鉛酸蓄電池。
市場上充斥著形形，各種牌子的蓄電池。這些蓄電池產品良莠不齊，根據近幾年蓄電池產品檢測的情況看，有些蓄電池產品存在容
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產品簡介
詳細介紹
友聯蓄電池MX12380產品質量淺析
友聯蓄電池MX12380產品質量淺析蓄電池生產制造行業這幾年特別興隆。目前市面上電動車使用的電源主要是鉛酸蓄電池，雖然有的電動車已經開始使用鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池或鋅空電池，因鉛酸蓄電池價格便宜，材料來源豐富，技術和制造工藝比較成熟，目前電動車主要還是采用鉛酸蓄電池。
市場上充斥著形形，各種牌子的蓄電池。這些蓄電池產品良莠不齊，根據近幾年蓄電池產品檢測的情況看，有些蓄電池產品存在容量不足、低溫起動性能差、電解液滲漏等質量問題。這些質量問題不僅影響蓄電池使用壽命，甚至會引起自燃或爆炸等危險事故。因此對蓄電池產品進行必要的產品檢測十分必要。本文將針對容量、低溫起動性能、電解液滲漏等質量問題展開討論。
近幾年對寧德地區范圍內的蓄電池行業的調查，發現大多數企業的產品是以摩托車用鉛酸蓄電池和電動車用鉛酸蓄電池為主，這兩種產品的檢測依據是由電器工業協會提出了以下兩個標準：
國標GB/T23638-2009摩托車用鉛酸蓄電池、國標GB/T 22199-2008電動車用密封鉛酸蓄電池。本文主要以閥控式鉛酸蓄電池的檢測為例進行討論。
一、蓄電池檢測的預處理
蓄電池在環境溫度為25℃時，使用壽命長，在此基礎上溫度每升高10℃，電池壽命縮短一半。反之，溫度降低延長電池壽命，但電池放電容量減小。標準的試驗環境是體現蓄電池正常指標的重要保障。電池的充放電都應在25±2℃的水浴中進行。
每個項目檢驗之前都要對蓄電池進行*充電。蓄電池只有通過*充電才能檢測出其佳的參數值。常用的蓄電池充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種方法：
方法一：定電流充電。
其特點是在充電過程中，保持所設定的充電電流不變（也就是恒流充電）。在充電過程中，由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產生氧氣和氫氣，當氧氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板（正極板產生氧氣），使電池內部壓力加大，電池溫度上升，同時縮小了正極板的面積，表現為內阻上升，易出現極化現象，見圖1。
方法二：定電壓充電。
其特點是在充電過程中保持充電電壓不變（也就是恒壓充電）。
用恒壓限流充電法剛開始時，由于蓄電池電動勢較低，其值與充電電壓之間的差值較大，所以充電電流大，充電速度快。隨著充電的不斷深入，充電電流會逐步減小，直到蓄電池電動勢與充電電壓相等時，充電電流將自動減小為0，充電會自動停止，見圖2。
采用恒壓充電法時，一個重要問題就是要選擇適當的充電電壓（也就是恒壓值），若充電電壓選得過高，則充電初期的充電電流就會過大，這對蓄電池性能會造成影響，若充電電壓選得過低，不僅會使充電速度減慢，而且會過早地停止充電，造成蓄電池充電不足。
在試驗中可以中和兩種優勢將充電模式，首先，以恒電流充電至預定的電壓值，然后，改為恒電壓完成剩余的充電。這種充電方法稱為二階段充電方法，見圖3。
二、蓄電池質量檢測方法分析（以閥控式摩托車用鉛酸蓄電池為例）
1.外觀檢測
主要檢查產品的標識，其內容包括生產廠家、規格型號、商標、正負極。如果上述內容缺漏，這項檢測即為不合格。外觀檢查中應特別小心所標內容與實際不符的情況。外觀檢查還應該考核蓄電池外殼質量。外觀檢查不僅是保證蓄電池質量的重要步驟，也是辨別蓄電池品牌，打擊制假的重要手段。
2.蓄電池容量檢測
容量是蓄電池重要的安全之一。一個好的蓄電池首先容量要達到標準。按I10電流放電到平均每單體蓄電池端電壓為1.75V終止。實際容量Ca是以10h率額定電流和放電校正時間的乘積進行計算。
Ca=I10×t[1-0.01(T-25)]
（t為放電持續時間，T為放電終止時中間單體蓄電池的電解液溫度）
容量應在三次試驗過程中有一次實際容量不低于0.95C10即為合格。
3.低溫起動能力檢測
容量試驗符合標準要求的蓄電池經*充電才可進行低溫起動能力檢測。低溫起動能力檢測僅適用于閥控式蓄電池，并且在2次或2次之前的起動試驗時應符合要求。低溫啟動項目檢測的是蓄電池在低溫狀態下是否仍有足夠的電容量。
4.電解液保持能力檢測
將*充電狀態的蓄電池，倒置在有隔離表面的一張吸墨紙上，在溫度為25℃±5℃的環境中倒置6h，用目測法觀察，在吸墨紙上應未見電解液痕跡方為合格。這個項目檢測的是蓄電池密封狀況。
三、蓄電池檢測中常見問題
1.電池容量
蓄電池容量是指在一定放電條件下，能放出的所有電量。一般來說，如果放電電流不變，那么放電時間越長，容量越大，反之，容量越小。蓄電池容量大小主要取決于極板厚度、極板間距、蓄電池活性物質數量和硫酸溶液濃度。
一些不法商家，一味的追求利益大化，偷工減料致使蓄電池的質量不過關，導致容量沒有達到標準要求的限定值。蓄電池出廠后未能及時安裝使用，造成長期貯存，溫度高低對電池的自放電有很大影響，長期貯存勢也是引起容量不足的原因之一。具體表現為以下幾點：
（1）正極板腐蝕，變形引起容量不足
鉛酸蓄電池正極板是影響該電池工作壽命的主要因素。電池充放電循環的容量與正極板質量偏差密切相關。
（2）極板柵上活性物質軟化脫落
電池極板活性物質分別是二氧化鉛、多孔金屬鉛。在長期作用中蓄電池不斷充電和放電，極板活性物質進行氧化還原反應，體積發生變化，膨脹、收縮反復進行，活性物質逐漸變得松軟脫落，特別是正極板更為明顯，應視為正常。有的蓄電池出現早期大量活性物質脫落，則是一種不正常現象。其特性是：容量下降，溫升高，電解液渾濁，析氣量大。造成活性物質脫落的原因有： ①電解液密度低，嚴寒季節電解液結冰，活性物質被冰晶脹裂，失去結合力。
②經常過放電，生成大量硫酸鉛，體積過分膨脹，結合力下降。
③充電電流過大，時間過長，溫度過高產生大量氫、氧體，過分地沖惻活性物質。
④電解液密度大，腐蝕性大，活性物質機械強度下降，以及內部短路等因素。
⑤蓄電池在車輛設備上過度震動，導致脫落。
⑥雜質進入電池，堿性物質會引起負極多孔金屬鉛膨脹、脫落。
⑦因制造質量有問題，板柵與活性物質結合不牢，出現大量活性物質塊狀脫落。
判斷蓄電池是否出現活性物質脫落，通過容量檢測，容量低于80%，有可能是活性物質量已不足。
解剖檢查極板上活性物質脫落的現狀是：
①沉淀顏呈灰褐，說明鐵、銅雜物較多；沉淀物淡淺藍或灰白，說明蓄電池中電解液密度高。
②電池底部淤積了大量沉淀物，極板表現露出板柵筋條，極板組兩側有大量的鉛絮物，電解液混蝕，呈鐵青。
③沉淀是糊狀物，說明蓄電池出現溫升過高；是塊狀物，則說明制造時有先天因素。
（3）負極板硫酸鹽化
在正常工作中，負極板上的PbSO4顆粒小，放電很容易恢復為絨狀鉛，但有的時候電池內部生成了難以還原的硫酸鉛，稱為硫酸鹽化。引起負極鹽化的原因很多，諸如放電后不能及時充電，電池長期擱置，引起嚴重的自放電，電解液濃度過高，長期充電不足，高溫下長期放電，這種硫酸鉛用常規方法很難還原，這樣活性物質的減少勢必影響到電池的容量。
2.低溫起動
低溫起動是指蓄電池在溫度較低的情況下短時間釋放大電流的能力。一般來說，低溫起動不合格的主要原因是蓄電池負極鈍化，電化學反應速度嚴重降低。主要是電池內部酸密度過高，粘度增加，導致電池的釋放量降低。
3.電解液保持能力
常見的漏夜現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成；二是安全閥滲酸漏液；三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現滲酸漏液。
四、結語
隨著技術進步和經濟發展，新型大容量蓄電池會不斷涌現，人們對于蓄電池質量要求也會越來越高。產家應該用心管理好生產過程的每個環節，在追求經濟利益的同時，也要注重社會效益，提高品牌意識，嚴把質量關。特別要加強對相關標準的學習，做到產品的每個指標都能達到國家標準，生產出讓消費者值得信賴的合格產品。在實踐中，蓄電池質量檢測人員也應該不斷更新觀念，掌握行業新動態，才能保證質檢的品質。