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匯眾蓄電池6-GFM-65規格尺寸及體積型號 匯眾蓄電池6-GFM-65規格尺寸及體積型號
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光伏發電是分布式發電的一個重要發展環節，它的特點非常鮮明。從能源的角度來說，太陽能不僅總量巨大，取之不盡用之不竭，而且清潔環保，無污染；從發電設備上來說，光伏發電設備由太陽能電池板、蓄電池、逆變器等靜止模塊構成，便于維護，而且不產生噪聲；從建設安裝的角度來說，光伏發電設備規模可大可小，可就近安裝，可以節省輸配電設備，而且施工周期短，節省施工費用。
太陽能光伏發電依靠光伏電池把太陽能轉化為電能，太陽能光伏電池的P－U（功率－電壓）輸出特性。可以看出，光伏電池是一種直流電源。在不同的光照強度下，隨著輸出電壓的變化，其輸出功率是不斷變化的，因此它是一種不穩定的直流電源。
為了實現光伏并網和獨立運行，我們一般要對其進行DC/DC變換，然后進行DC/AC逆變。在控制策略上一般采用zui大功率（MPPT）跟蹤控制，使光伏電池工作在zui大功率點附近。
zui大功率跟蹤（MPPT）實質上是一個動態自尋優過程，通過對當前輸出功率與前一時刻功率的比較，舍小存大，再檢測，再比較，周而復始，從而使得陣列動態工作在zui大功率。目前常用的MPPT算法有定電壓跟蹤法（CVT）、擾動觀察法、電導增量法、模糊邏輯控制等算法。
隨著國家對太陽能光伏發電發展的大力支持，光伏建筑一體化正在快速發展。所謂光伏建筑一體化是指將光伏系統與建筑相結合，利用太陽能發電來提供建筑自身用電或并網為電網供電。由于缺乏直流家用電器，在家庭中使用直流供電系統還有很長的路要走。但是在直流負荷集中的區域，如：辦公樓等場所，可以考慮采用光伏直流取代傳統交流對直流負荷進行供電。
對于廣大車主來說，蓄電池突然沒電是一個讓人猝不及防而又束手無策的問題。東部豐田客服江基建告訴車主，只要平時多留意愛車的情況，發現蓄電池電力下降時及時采取措施，這個問題*可以避免。而且，當愛車因蓄電池沒電而無法啟動時，車主們不可胡亂應對，應遵循幾個原則。
防患未然：蓄電池電力不足三預兆
要防止蓄電池突然沒電，的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。蓄電池電力不足的表現主要有三個：一是起動機不轉或轉動微弱，以致起動機無法發動；二是前大燈比平時暗；三是喇叭音量小甚至不響。
為了盡量減少蓄電池的電力消耗，江基建提出兩點建議：首先，要避免在發動機熄火的情況下長時間開燈或聽廣播；其次，即使發動機正在運轉，如果停車時間較長，也應該把不必要使用的電器設備(車內外燈類和音響、導航類等)的電源關掉。
江基建表示，其實上面提到的蓄電池電力不足的三個預兆在駕駛過程中并不難察覺，只是有很多車主沒有把它們與蓄電池電力不足起來，以為只是間歇性的小問題而沒有在意，zui后造成了開車中途突然沒電的窘境。
應對措施：連接救援車電池三注意
蓄電池沒電時，推車起動是大家zui熟悉也是zui有效的應急起動方法，但這是一種不得己的手段，不能經常使用，因為這樣做對發動機和離合器有一定的損傷，自動擋車輛尤其要避免使用此方法起動。
江基建提醒，如遇上蓄電池突然沒電的情況，應救援車然后連接跨接電纜，通過救援車臨時充電，以起動發動機是正確的做法。“為了避免蓄電池沒電時無法充電，車主應該在車內準備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買到。”
而在連接跨接電纜時，千萬不能搞錯跨接電纜的連接順序：要先將沒電的蓄電池的正子與救援車電池的正子連接，再將救援車電池的負子與沒電汽車發動機室內的金屬部分連接(接地線)。跨接電纜連接后，可起動救援車的發動機，并稍微提高發動機的轉速，約5分鐘后，便可向沒電的蓄電池應急充電。充電完成后，應按與連接跨接電纜相反的順序取下跨接電纜。
特別提醒：應急充電時注意四細節
在為蓄電池應急充電時，有四個細節一定要格外注意。“否則可能引發火災、爆炸、燒傷等重大事故。”江基建提醒。
首先，救援車的負子一定要與沒電汽車發動機室內的金屬部分連接，如果與沒電蓄電池的負子直接連接會產生火花；其次，連接跨接電纜時，一定不能讓正極和負子接觸，否則也會產生火花；再次，充電時不要靠近蓄電池。因為蓄電池液體中含有稀硫酸并有可能噴出，如果噴到眼睛和皮膚上會造成損傷，萬一液體粘到身上，應用大量水沖洗后前往醫院治療；zui后，連接或取下跨接電纜時，應盡量遠離風扇、皮帶等處，以避免手或衣服被卷入造成意外事故。