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G120控制器，帶動一個75kW電機驅動軸流風機。在現場做摩托車底盤測功機實驗中，風速跟蹤控制時，受試摩托車跑國4排放標準循環工況，起步或加速中會頻繁出現故障碼：F30015。

現場售后服務工程師檢查風機控制系統的輸出電纜、電機都沒有問題。屬于正常狀態，于是打電話咨詢我這是怎么回事？

翻書看故障表如下描述：

根據故障原因和處理指南，我把風機的加減速斜坡時間由原來的30s改為60s，問題解決。

軸流風機控制系統，是典型的螺旋槳特性負載，也就是通常所說的“變轉矩”負載特性。它的起步應該是負載從0開始的，為什么會出現失步問題呢？這是我想不明白的地方。

記得n年以前，在一次西門子的變頻器產品推介會上，西門子的工程師介紹一個大型風機控制的節能案例。當時他強調了一下，大功率的風機類控制，不要使用變轉矩的V/F控制方式，而是使用SLVC的矢量控制方式。對此我很不理解，為什么？不是平方負載特性嗎？用矢量控制合適嗎？不對負載特性的脾氣呀？回復是肯定的，為什么？卻沒搞清楚。

后來，在前幾年的一次西門子自動化與驅動技術交流年會上，我又遇到一個實例，是國家風洞實驗室的大型風機控制系統，他們也是采用的矢量控制方式驅動風洞風機運行的。但還是知其然不知其所以然呀。

本樓問題系統結構和示意說明如上圖示。

因為摩托車國四排放循環工況的標準，比以往更加苛刻，所以要求受試車的起步加速更急，以提高排放標準的從嚴性。

風機類系統雖然是螺旋槳特性，但也具有了它的大慣性負載特性。因此如果對啟動時間沒有嚴格要求的系統，加大斜坡時間，慢慢的起步，就不會出現失步，而對于一些要求動態響應的場合，大慣性負載的起步時間，不能隨著自身慣性運行，就必須要求具有恒轉矩控制特性了。

由此，多年未解惑的疑問，因為這次的F30015故障，被我想明白了。當需要滿足風機類啟動時間需求的時候，不能用傳統的V/F變轉矩控制特性，而是要使用SLVC的矢量控制方式。這也是一個特征。

在傳動控制方式上，沒有什么必須，一切都是為了服從現場的使用需求而改變策略的。就像打仗，從戰爭學習戰爭，掌握主動。

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