德國FESTO氣缸在運轉(zhuǎn)時受力的狀況很復雜，除了受festo氣缸表里氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外，還要接受蒸汽流出靜葉時對停止有些的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對festo氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，festo氣缸易發(fā)作塑性變形形成走漏。

德國FESTO氣缸在運轉(zhuǎn)時受力的狀況很復雜，除了受festo氣缸表里氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外，還要接受蒸汽流出靜葉時對停止有些的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對festo氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，festo氣缸易發(fā)作塑性變形形成走漏。而且festo氣缸是鍛造而成的，festo氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處置，使費斯托氣缸在住鍛造進程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。假如時效時間短，那么加工好的festo氣缸在今后的運轉(zhuǎn)中還會變形。德國費斯托工廠不斷提高festo氣缸的制造精度。

Festo氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強筋,以提高其剛度。上海伏翼自動化設備有限公司。

德國FESTO氣缸在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī),測量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應予以修整。其方法是:

1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細銼刀修平。

2、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復,也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個氣缸是否有劃痕。如果發(fā)現(xiàn)有較深的劃痕,應對所有氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經(jīng)兩次鈴磨。如果有必要時.應更換氣缸體。

干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點是機體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。
濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。

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