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還不知道燃料電池空壓機，你OUT了
空氣壓縮機作為氫燃料電池的關(guān)鍵部件，是保證燃料電池高效可靠運行的關(guān)鍵設(shè)備。根據(jù)適配電堆功率及流量等參數(shù)的不同，目前空壓機有以下系列：DK300系列、DK400系列、DK600、DKX系列等。
基本特性
空壓機在做功過程中，效率、進出壓縮比是性能的重要指標(biāo)，使用在燃料電池上，空壓機需要具備以下特性：
(1)無油。潤滑油膜覆蓋質(zhì)子交換膜和催化劑會隔絕氫氧電化學(xué)反應(yīng)。
(2)小型化及輕量化。汽車內(nèi)部空間有限，要提高空壓機的壓縮能力，可以通過增加容積或者增加軸承轉(zhuǎn)速兩種方式，小型化高轉(zhuǎn)速是大勢所趨。
(3)低噪聲。目前國內(nèi)很多車輛的噪聲較大和空壓機密切相關(guān)，噪聲源主要來自于空氣與管道之間的摩擦以及空壓機高機械轉(zhuǎn)動的聲音及轉(zhuǎn)動的聲音。
(4)動態(tài)響應(yīng)快。車用動力系統(tǒng)會從“氫電鋰電混合”走向氫電全功率驅(qū)動，空壓機需要在每個工況下都能及時提供壓縮空氣。
從目前市場情況來說，有抱負(fù)的主機廠面臨大的問題就是降成本，考慮到開發(fā)成本、市場規(guī)模和管理等綜合因素，離心式空壓機的成本高，但由于其結(jié)構(gòu)緊密、體積小、物理結(jié)構(gòu)的決定，在未來大批量條件下，其成本下降空間大。
(6)材料要求高。為了達到壓縮機低成本、低噪聲、耐久性的目的，必須為壓縮機的關(guān)鍵部件開發(fā)低成本、穩(wěn)定的摩擦性能和耐磨性的涂層和材料。
根據(jù)燃料電池的空氣進氣壓力，可分為低壓(30 kPa)、中壓(60～100 kPa)和高壓(150～300 kPa)燃料電池。低壓燃料電池一般用于通信電源、備用電源、無人機等領(lǐng)域；中壓燃料電池一般應(yīng)用于客車、物流車等交通領(lǐng)域；乘用車一般配置的燃料電池是高壓的。
由于不同的燃料電池系統(tǒng)所需性能要求不盡相同，在選型上需要考慮到喘振線距離、超負(fù)荷工況余量、環(huán)境溫度、供電電壓、預(yù)充、通信、噪聲、冷卻等因素的影響。目前常用的空壓機類型有離心式、羅茨式、螺桿式3種。
另一方面，對于氫燃料電池來說，由于質(zhì)子交換膜需要保持良好的工作特性，這就要求供氣系統(tǒng)供給燃料電池堆的壓縮空氣必須干凈，因此，對空壓機技術(shù)要求十分高。
基本特性
空壓機在做功過程中，效率、進出壓縮比是性能的重要指標(biāo)，使用在燃料電池上，空壓機需要具備以下特性：
(1)無油。潤滑油膜覆蓋質(zhì)子交換膜和催化劑會隔絕氫氧電化學(xué)反應(yīng)。
(2)小型化及輕量化。汽車內(nèi)部空間有限，要提高空壓機的壓縮能力，可以通過增加容積或者增加軸承轉(zhuǎn)速兩種方式，小型化高轉(zhuǎn)速是大勢所趨。
(3)低噪聲。目前國內(nèi)很多車輛的噪聲較大和空壓機密切相關(guān)，噪聲源主要來自于空氣與管道之間的摩擦以及空壓機高機械轉(zhuǎn)動的聲音及轉(zhuǎn)動的聲音。
(4)動態(tài)響應(yīng)快。車用動力系統(tǒng)會從“氫電鋰電混合”走向氫電全功率驅(qū)動，空壓機需要在每個工況下都能及時提供壓縮空氣。
從目前市場情況來說，有抱負(fù)的主機廠面臨大的問題就是降成本，考慮到開發(fā)成本、市場規(guī)模和管理等綜合因素，離心式空壓機的成本高，但由于其結(jié)構(gòu)緊密、體積小、物理結(jié)構(gòu)的決定，在未來大批量條件下，其成本下降空間大。
(6)材料要求高。為了達到壓縮機低成本、低噪聲、耐久性的目的，必須為壓縮機的關(guān)鍵部件開發(fā)低成本、穩(wěn)定的摩擦性能和耐磨性的涂層和材料。
根據(jù)燃料電池的空氣進氣壓力，可分為低壓(30 kPa)、中壓(60～100 kPa)和高壓(150～300 kPa)燃料電池。低壓燃料電池一般用于通信電源、備用電源、無人機等領(lǐng)域；中壓燃料電池一般應(yīng)用于客車、物流車等交通領(lǐng)域；乘用車一般配置的燃料電池是高壓的。
由于不同的燃料電池系統(tǒng)所需性能要求不盡相同，在選型上需要考慮到喘振線距離、超負(fù)荷工況余量、環(huán)境溫度、供電電壓、預(yù)充、通信、噪聲、冷卻等因素的影響。目前常用的空壓機類型有離心式、羅茨式、螺桿式3種。
另一方面，對于氫燃料電池來說，由于質(zhì)子交換膜需要保持良好的工作特性，這就要求供氣系統(tǒng)供給燃料電池堆的壓縮空氣必須干凈，因此，對空壓機技術(shù)要求十分高。