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LNG動力改裝船大多是將LNG儲罐布置在后甲板上，這種布置有很多優點：先是處于因素的考慮，由于LNG的易燃易爆性，布置在甲板上時，意外泄露的LNG可以釋放到大氣中，對船舶及人員危害較小；其次船艙內一般空間有限，很難有足夠的空間來儲罐的布置，而空曠的外甲板能夠滿足布置要求：而且對于系統中包含空溫式汽化器的低溫儲罐，艙外足夠的自然通風有助于空溫式汽化器的正常工作。

在確定了LNG儲罐的容積和結構之后，就需要對低溫儲罐進行合理的布置。LNG儲罐可以分為立式和臥式兩種，立式儲罐的優點是占地面積小，而臥式儲罐的穩定性好，陸用LNG生產和儲存設備大多采用立式儲罐，而運輸設備以及船用儲罐大多采用臥式儲罐，因為對儲運過程的性要求較高。目前船用LNG低溫儲罐大體分為兩種布置形式：甲板(艙外)布置和艙內布置。

LNG儲罐是用于貯存LNG（液態天然氣）、液氧液氮液氬的儲存容器，要求設備承壓能力好，保溫性能高。內膽不銹鋼適用于接觸低溫介質，足夠儲罐的承壓安全性。夾套中抽真空3Pa以下，填充經過烘干的珍珠巖，真空度不會反彈，了儲罐良好的絕熱性能。內膽管路應用應力補償設計，防止儲罐預冷及使用時的溫差變化產生的巨大應力對儲罐造成破壞。安全閥為雙閥結構，方便檢測更換。真空閥前置截止閥，方便再抽真空時對真空閥的更換檢測。

LNG在儲存過程中，受儲罐絕熱夾層漏熱的影響，儲罐內氣液溫度會逐漸上升，同時伴隨低溫液體的蒸發現象，這都會造成儲罐內氣體壓力的上升。而影響儲罐壓力變化的一個關鍵因素即為儲罐的充滿率。但對于LNG動力船舶的儲罐，由于LNG不斷被消耗而減少，壓力不會自發的上升反而下降(所以需要配備自增壓裝置)，所以不需考慮傳統意義中的充滿率，只需要按照船級社規范中的規定，不超過要求的充滿率即可。目前規范要求額定充滿率為90%民任何情況下不能超過95%。

LNG是氣經過凈化、加壓、制冷液化等過程后的一種多組分混合物，其溫度和組分的變化會引起其密度的變化，不同密度的LNG在儲存時可能會因密度差異而發生分層現象。當不同層間的LNG在漏熱的影響下對流并終進行混合時，可能造成LNG蒸發，造成翻滾事故。翻滾事故的危害程度不能預估，所以要加以預防。為防止先后充裝的LNG產生密度差，在充裝前需要先了解LNG的產地等信息，以確定新充裝的LNG成分是否與罐內LNG成分相同或相近，盡量選擇成分相同的LNG進行充裝。同時侮次盡量在罐內LNG余量很少時(約10%)再進行充裝，充裝時推遲下進液的時問，盡量通過上進液噴淋方式使新充裝LNG與罐內LNG進行充分混合，防止分層的發生。