ATOS比例換向閥電信號如何按比例轉換

ATOS電磁閥的主要特點電磁閥外漏堵絕，內漏易控，使用安全。內外泄漏是危及安全的要素。其它自控閥通常將閥桿伸出，由電動、氣動、液動執行機構控制閥芯的轉動或移動。這都要解決長期動作閥桿動密封的外泄漏難題；唯有電磁閥是用電磁力作用于密封在電動調節閥隔磁套管內的鐵芯完成，不存在動密封，所以外漏易堵絕。電動閥力矩控制不易，容易產生內漏，甚至拉斷閥桿頭部；電磁閥的結構型式容易控制內泄漏，直至降為零。所以，電磁閥使用特別安全，尤其適用于腐蝕性、有毒或高低溫的介質。 ATOS電磁閥系統簡單，便接電腦，價格低謙。電磁閥本身結構簡單，價格也低，比起調節閥等其它種類執行器易于安裝維護。更顯著的是所組成的自控系統簡單得多，價格要低得多。由于電磁閥是開關信號控制，與工控計算機連接十分方便。

ATOS比例閥按功能分為三大類:

(1)比例壓力閥。有溢流閥、減壓閥,分別有直動和先導兩種結構;可連續地或按比例地遠程控制其輸出油液壓力;

(2)比例換向閥。有直動和先導兩種結構,直動閥有帶位移傳感器和不帶位移傳感器兩類。由于使用了比例電磁鐵,閥芯不僅可以換位,而且換位的行程可以連續地或按比例地變化。因而連通油口間的通流面積也可以連續或按比例地變化。

(3)比例流量閥。有比例調速閥和比例溢流流量控制閥,可連續地或按比例地遠程控制其輸出流量。 比例閥的輸入單元是電-機械轉換器,它將輸入的電信號轉換成機械量。轉換器有伺服電機和步進電機、力馬達和力矩馬達、比例電磁鐵等形式。

ATOS比例換向閥指用來收集氣流的全壓和靜壓，并把它們輸送給飛行儀表和傳感器。它由全靜壓器及其管路系統組成。全壓自全靜壓器的正前方引入；靜壓自全靜壓器的側壁小孔引入，也可取自機身前部側壁的靜壓接受孔比例換向閥生產廠家也采用冗余技術，飛機上備有雙套全靜壓器和雙套管路。管路的處裝有沉淀槽及放水器，阿托斯ATOS比例換向閥管路中有時裝有連通的轉換或選擇開關。管路系統應保持良好密封性。比例換向閥控制液壓缸的升降，手動狀態要求通過按鈕來調節液壓缸位置，自動狀態根據負載情況來自動調節液壓缸位置，在PLC里帶的PID算法如何實現手動自動的切換。

ATOS比例閥電-機械轉換階段

1. ?信號輸入與放大?
   控制系統輸入的電流/電壓信號（如0-10V或4-20mA）經過比例放大器放大，驅動比例電磁鐵線圈。電磁鐵根據安培環路定律產生與電流成比例的推力（范圍10-400N），推動閥芯軸向移動?14。

2. ?位移精準控制?
   電磁力克服彈簧阻力，使閥芯位移與輸入電流嚴格線性對應。例如：

• 輸入電流從0mA增至1000mA時，閥芯位移從0mm增至10mm，精度達±0.05mm?68。

• 部分型號（如DHZO-T系列）集成LVDT位移傳感器，實時反饋閥芯位置，形成閉環控制，進一步減少滯環誤差?58。

ATOS比例換向閥液壓控制階段

1. ?油路調節機制?
   閥芯位移改變主油路開口面積，使流量按比例變化。例如：閥芯全開時流量可達170L/min（10通徑閥），且流量與電信號呈線性關系?811。

2. ?壓力補償技術?
   閥內集成定差減壓閥或壓力補償器，確保流量不受負載波動影響。例如：

• 負載變化時，補償模塊自動維持流量穩定，壓力波動≤3%?28。

• PSL/PSV等多路閥采用負載敏感設計，實現多執行器獨立精確控制?12。

ATOS比例換向閥電信號如何按比例轉換