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武漢百士自動化設備有限公司
主營產品： 貝加萊伺服驅動器，本特利前置器，力士樂齒輪泵，REXROTH壓力傳感器，DUPLOMATIC電磁閥，安沃馳氣缸，AIRTEC氣動閥，Bently探頭，力士樂柱塞泵，ATOS比例閥 |
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REXROTH溢流閥ZDB6VA1-4X/100V，德國力士樂先導式溢流閥，REXROTH疊加式溢流閥，武漢百士自動化設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，拒絕高仿假貨，客戶買的安心，用的放心。*，常用產品現貨供應，歡迎新老客戶詢價采購！
溢流閥一般有兩種結構：1、直動型溢流閥 。2、先導式溢流閥。
對溢流閥的主要要求：調壓范圍大，調壓偏差小，壓力振擺小，動作靈敏，過載能力大，噪聲小。
先導型溢流閥的導閥部分結構尺寸較小，調壓彈簧不必很強，因此壓力調整比較輕便。但因先導型溢流閥要在先導閥和主閥都動作后才能起控制作用，因此反應不如直動型溢流閥靈敏。
與三節同心結構相比，二節同心結構的特點是：①主閥芯僅與閥套和主閥座有同心度要求，免去了與閥蓋的配合，故結構簡單，加工和裝配方便。②過流面積大，在相同流量的情況下，主閥開啟高度小；或者在相同開啟高度的情況下，其通流能力大，因此，可做得體積小、重量輕。③主閥芯與閥套可以通用化，便于組織批量生產。
液壓系統的振動與噪聲是一個相當普遍的問題。近年來，隨著液壓技術向高速、高壓和大功率方面的發展,液壓系統的振動和噪聲也日趨嚴重，并且成為妨礙液壓技術進--步發展的因素之-。
振動是彈性物的固有特性，振動會產生噪聲，噪聲源于振動，因此振動和噪聲是液壓系統不可分割的兩種物理現象。
研究和分析液壓系統振動與噪聲的成因，對降低或控制振動和噪聲，并改善液壓系統的性能有著極其深遠的意義。
液壓系統的振動主要來自機械系統運動導致的振動、流體工作過程中產生的振動。
簡單介紹液壓系統中的機械振動
在液壓系統中主要體現在電動機、液壓泵、液壓馬達的轉軸在高速運轉時，會產生一種頻率與轉速相對應的受迫振動。這種振動會通過泵站基礎或管路傳遞到其他管道、油箱和閥件，電動機、液壓泵、液壓馬達在使用過程中，因磨損等原因使得配合間隙增大、軸承位置竄動等。因此將會產生高頻振動，電機與泵的聯軸器也會因兩半軸的不同軸、偏斜過大產生與轉速同頻率的振動。
這些振動常見的表現是液壓系統的噪聲加大，加快運動機件的疲勞破壞。當振幅超過一 定限度時，就會導致機械構件產生過大的應力而失效。
液壓沖擊現象
在液壓系統中，當液體流動方向突然改變或停止時，液體流動速度發生急劇變化。由于流動液體的慣性和運動部件的慣性，使系統中的壓力在某一-瞬間
突然急劇上升，形成一個壓力峰值，這種現象稱為液壓沖擊。液壓沖擊形成的瞬時壓力峰值稱為沖擊壓力其值是正常工作壓力的3~4倍。它不僅會引起系統產生巨大的振動和噪聲，惡化工作條件，導致密封裝置、管路和液壓元件損壞，還會引起某些液壓元件產生誤動作，破壞系統的工作循環，降低設備的工作質量或造成設備的損壞。因此，研究液壓沖擊產生的原因及危害，采取減小和預防液壓沖擊的措施，對提高液壓系統的工作穩定性和工作性能有著重要的意義。
液壓沖擊會使系統瞬時壓力比正常工作壓力高得很多，甚至超過正常工作壓力的2-3倍以上。突然關閉油缸的出油口時，用示波器實測得到的油缸出油口的壓力曲線。在液壓缸正常工作時，油液壓力約為4.5Mpa，突然關閉其出油口后，壓力瞬時增加到近12. OMpa,增大到原油壓的三倍。
液壓沖擊的危害是很嚴重的，會產生巨大的振動和噪聲，且使油溫升高，還會使密封裝置、管件、連接件及其他元輔件損壞。例如，有一-直徑為25mm，壁厚為1.5mm的油管，當系統工作壓力只有7-10Mpa時，便發現有破壞現象，而這種油管的實際靜止破壞壓力約高達50- -60Mpa，從而可見，除壓力脈動使油管產生疲勞之外，主要原因是液壓沖擊所致的破壞結果。所以，搞清液壓沖擊的產生原因，估算出它的壓力值，并采取抑制和防治措施是非常重要的。
REXROTH溢流閥ZDB6VA1-4X/100V，德國力士樂先導式溢流閥，REXROTH疊加式溢流閥
德國力士樂REXROTH溢流閥訂貨號物料號和型號：
R900507526 ZDB6VA1-4X/100V
R900426313 ZDB6VA1-4X/200
R900433646 ZDB6VA1-4X/200V
R900509893 ZDB6VA1-4X/315
R900522027 ZDB6VA1-4X/315V
R901143640 ZDB6VA1-4X/315XCV
R900967505 ZDB6VA1-4X/50
R900583801 ZDB6VA1-4X/50V
R900437441 ZDB6VA2-4X/100
R900512492 ZDB6VA2-4X/100MIL15
R900437334 ZDB6VA2-4X/100SO2
R901143926 ZDB6VA2-4X/100-100MIL15
R900786652 ZDB6VA2-4X/100-25
R901234984 ZDB6VA2-4X/100-85V
R901437457 ZDB6VA2-4X/100-90
R901395507 ZDB6VA2-4X/100JV
R900409889 ZDB6VA2-4X/100V
R900426329 ZDB6VA2-4X/200
R900969829 ZDB6VA2-4X/200MIL15
R900934816 ZDB6VA2-4X/200-160V
R901043293 ZDB6VA2-4X/200-165
R900978249 ZDB6VA2-4X/200-175
R901050682 ZDB6VA2-4X/200-30
R900520760 ZDB6VA2-4X/200JV
R901301829 ZDB6VA2-4X/200P140
R900409886 ZDB6VA2-4X/200V
R900942526 ZDB6VA2-4X/200V=LB
R901052140 ZDB6VA2-4X/200V=TE
R900431071 ZDB6VA2-4X/315
R900716232 ZDB6VA2-4X/315MIL15
R901043790 ZDB6VA2-4X/315-185
R901020255 ZDB6VA2-4X/315-205
R901395248 ZDB6VA2-4X/315-210V
R901132023 ZDB6VA2-4X/315-220V
R900786684 ZDB6VA2-4X/315-225
R901139993 ZDB6VA2-4X/315-250V
R901199342 ZDB6VA2-4X/315-280V
R900518075 ZDB6VA2-4X/315JV
R900409893 ZDB6VA2-4X/315V
R900409893 ZDB6VA2-42/315V
R900593318 ZDB6VA2-4X/350SO2
R900508780 ZDB6VA2-4X/350V
R900431678 ZDB6VA2-4X/50
裝載機液壓行走傳動系統和操縱系統
1.液壓行走傳動
系統基本組成
裝載機液壓行走傳動系統。液壓行走傳動系統由液壓泵、液壓馬達、分動箱和前后驅動橋等組成。
2.液壓行走裝載
機操縱系統
液壓行走裝載機操縱系統。它由以下操縱桿和操縱踏板組成:
(1)方向電操縱桿,操縱裝載機前進和后退。帶鎖住裝置,能將操縱桿固定在所操縱的位置。操縱時手可以不離開方向盤，用手指操縱。為防止意外走動，方向電操縱桿不在中位，發動機就不能起動。
(2)油門踏板，操縱它就能起步、加速、減速和停車，全車速范圍自動變速，操縱簡單方便,初學者很容易掌握駕駛。
(3)左右制動踏板，右制動踏板和微動閥連動，操縱此踏板，通過微動閥，改變變量泵先導控制油壓，使變量泵排量降低，實現機械微動，使鏟裝作業時工作裝置功率和行走驅動功率匹配良好。
(4)運轉模式切換機構。通過它可控制油門開度的大位置。有二種運轉模式:通常和柔和，分別有相應不同的油門大開度限位。一般情況采用通常運轉模式。夜間作業或市內作業等，要求低噪聲場合采用柔和運轉模式。該模式大牽引力降低2%左右，對通常裝載作業能滿足要求。
(5)采用腳踏式停車制動，操縱簡單,輕輕踩-下停車制動踏板就能制動。解除停車制動,只須拉一下停車制動解除操縱桿。當停車制動器起作用時，方向電操縱桿即使在前進或后退位置,機械也不會行走。當發動機熄火時，如忘記將停車制動器制動時，會自動報警。
裝載機行走液壓系統
1.基本組成
裝載機行走液壓系統。它由主液壓泵(帶變量油缸)、補油泵、壓力補償閥(DA控制閥) 、高壓切斷閥、前進后退換向電磁閥、微動閥、高壓溢流閥(過載閥) 、低壓溢流閥(補油閥) 、單向閥、液壓馬達 (帶伺服油缸)、前進后退梭形閥、伺服閥、濾清器5和油冷卻器組成。
2.液壓泵控制
(1)方向控制
采用雙向變量柱塞泵，通過電開關操縱前進后退換向電磁閥，改變液壓泵油流方向，實現行駛方向改變。該閥有三個位置(前進、中位和后退),相應前進、停車和后退。
(2)車速控制
補油泵排:量隨發動機轉速(油門開度)自動變化。在其出油道上設節流孔B。液流經過節流孔B產生的壓差Ap與補油泵的流量有關，而補油泵是定量泵，其
流量與發動機轉速成正比，將此壓差Ap引入DA控制閥，此DA控制閥在以下三個力作用下取得平衡:壓差Ap,彈簧力和通向液壓泵變量油缸反饋的先導油壓P。液壓泵的變量油缸在彈簧力作用下，處于中位排量零,隨著操縱變量油缸的先導油壓P的增大,液壓泵排量隨著增大。壓差Op確定先導油壓P,發動機
轉速確定節流孔前后壓差Ap。因此操縱油門踏板，改變發動機轉速n, Op和液壓泵排量隨之改變。當發動機在怠速狀態時，液壓泵排量為零。隨著發動機轉速增高，液壓泵排量逐漸增大，實現自動控制。由于變量泵是油門連動控制的，因此只需操縱油門踏板就能控制車速。
(3)微動控制
微動閥操縱可以通過連桿和制動踏板連動，微動閥也可以獨立布置。通過制動壓力來操縱微動閥，使控制液壓泵排量的先導油壓降低，減小液壓泵排量，
能實現與發動機轉速(油門開關)無關，即使發動機在高轉速下，而液壓泵的輸出流量很小，實現機械微動。
(4)高壓切斷控制
當靜壓驅動系統油壓達到設定大值，高壓切斷閥切斷通向換向電磁閥的先導油壓，使液壓泵變量油缸油壓下降，液壓泵變至小流量，減少能量損失。
3.液壓馬達控制
液壓系統采用變量馬達，其控制裝置由前進后退梭形閥，伺服閥和變量油缸組成。液壓馬達的排量由伺服油缸活塞桿位置確定，其位置由伺服閥控制。伺服閥閥芯右端受控制液壓泵排量的先導油壓作用，其閥芯左端受靜壓驅動系統油壓反饋作用和彈簧力作用。伺服閥在液壓泵先導油壓、驅動系統油壓和彈簧力作用下取得平衡，確定其位置。伺服閥芯位置確定伺服變量油缸活塞桿位置，活塞桿位置確定液壓馬達排量。從力平衡可知:隨著系統油壓增加，液壓馬達排量增大，隨著液壓泵先導控制油壓上升，液壓馬達排量下降。
壓力控制閥是指用來對液壓系統中液流的壓力進行控制與調節的閥。此類閥是利用作用在閥芯上的液體壓力和彈簧力相平衡的原理來工作的。
在液壓傳動系統中，控制油液壓力高低的液壓閥稱為壓力控制閥，簡稱壓力閥。這類閥的共同點是利用作用在閥芯上的液壓力和彈簧力相平衡的原理工作。
壓力控制閥在系統中起調壓、定壓作用，它是利用控制油同彈簧相平衡的原理工作的，其工作狀態直接受控制壓力的影響，其狀態是變化的。搞清各類壓力閥的結構，便于掌握不同工況下閥的工作特性。
在具體的液壓系統中，根據工作需要，對壓力控制的要求是各不相同的：有的需要限制液壓系統的高壓力，如安全閥；有的需要穩定液壓系統中某處的壓力值（或者壓力差、壓力比等），如溢流閥、減壓閥等定壓閥；還有的利用液壓力作為信號控制其動作，如順序閥、壓力繼電器等。
壓力閥是靠彈簧力與液體壓力的平衡來控制閥體上油道的開閉，系統的高壓力是由溢流閥調定的，系統的工作壓力由外載荷決定。壓力閥的工作原理，從液壓泵來的油進入B腔后，由于兩邊面積相等，故對閥芯沒有軸向推力。，彈簧推動閥芯把P口與T口隔斷，油液沒有泄漏，系統壓力升高，A腔內的壓力也隨之升高，向下壓縮彈簧的力不斷增大，直至超過彈簧的推力，使閥芯向下運動。由于P口與T口接通，壓力油經T口泄回油箱，系統壓力下降，A腔壓力也隨之降低，當油壓力低于彈簧力時，閥芯上移，又切斷P口與T口的聯系，油液不能泄漏，壓力又上升，閥芯這樣不停地交替動作，系統壓力就在動態中實現平衡，穩定在某一值，這就是壓力閥的工作原理。
在氣壓傳動系統中，所有壓力控制閥都是利用空氣壓力和彈簧力相平衡的原理工作，可分為以下三類：
(1)減壓閥。又稱調壓閥、定值器（精密減壓閥）等，起減壓、穩壓作用；
在一個液壓系統中，往往使用一個液壓泵，但需要供油的執行元件一般不止一個，而各執行元件工作時的液體壓力不盡相同。一般情況下，液壓泵的工作壓力依據系統各執行元件中需要壓力高的那個執行元件的壓力來選擇，這樣，由于其他執行元件的工作壓力都比液壓泵的供油壓力低，則可以在各個分支油路上串聯一個減壓閥，通過調節減壓閥使各執行元件獲得合適的工作壓力。
減壓閥按照結構形式和工作原理，也可以分為直動型和先導型兩大類。
減壓閥的工作原理是利用液體流過狹小的縫隙產生壓力損失，使其出口壓力低于進口壓力的壓力控制閥。按照壓力調節要求的不同，分定值減壓閥、定差減壓閥和定比減壓閥。
(2)溢流閥。又稱安全閥、限壓切斷閥等，起限壓安全保護作用；
溢流閥是通過閥口對液壓系統相應液體進行溢流，調定系統的工作壓力或者限定其大工作壓力，防止系統工作壓力過載。
對溢流閥的主要要求是靜態、動態特性好。靜態特性是指壓力——流量特性好。動態特性是指突加外界干擾后，工作穩定、壓力超調量小、溢流響應快。
(3)順序閥、平衡閥。根據氣路壓力不同進行某種控制。
