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氮氣安全注意事項
氮氣系統的核心部件是產生氮氣的氮氣發生器，英文簡寫為ASM（又叫空氣分離器），它是整個系統的關鍵，也是氮氣系統重點保護的部件。它的作用是把引氣系統引來的空氣進行分離，剝離出氧氣和其他雜質氣體而只保留氮氣，然后讓氮氣順著管路進入到中央油箱內起到防止燃燒和平衡壓力、保證順暢供油的作用。以ASM為中心，把氮氣系統的供氣部分分為ASM的上游部件和下游部件。向ASM供氣的部分屬于上游，從ASM獲得氣體的部分屬于下游。
　　接下來我們看氮氣系統的故障指示，氮氣系統的故障指示只在飛機的主輪艙內有一塊狀態指示面板而其他地方都沒有明顯的故障指示。在這塊狀態指示面板上，通過三個燈光的顯示來表示氮氣系統的工作狀態，綠燈、藍燈和黃燈（琥珀色燈）分別指示三種工作狀態：正常、性能下降和故障。最后就是黃色燈亮的情況了，這是一個明確的故障信號，告訴你氮氣系統故障了，這個時候氮氣系統是不工作的，至于具體是那個部件的故障導致的氮氣系統不工作則需要維護人員通過氮氣系統的自測試組件來篩選找出故障件。
　　這里我們的重點就是要明確一下哪些部件的故障有可能導致整個氮氣系統不工作。這里我們就要說道氮氣系統的核心部件ASM了，在兩種狀態下ASM是無法工作的，一是ASM本身出現了故障導致其無法進行空氣分離生產氮氣，此時它就是一個空氣管道而已。另一個就是ASM沒有任何故障，但是沒有空氣進入到ASM里面去，就意味著它沒有空氣進行分離也就無法生產出氮氣。前一個原因可以通過更換新的有效工作的ASM來解決，后一個原因則要進行分析了。
　　解決方法很簡單，氣濾有一個堵塞指示銷，堵塞時銷子會彈出，維護人員發現后更換氣濾即可解決問題。接下來是NGS關斷活門，這活門位于整個系統的最上游，控制著引氣管路通往氮氣系統的通道，如果該活門關閉則整個氮氣系統都失去氣源無法生產氮氣。該活門的關閉有幾種情況，一是人工關斷，這一般都是在對氮氣系統失效放行時采取的措施。二是受到NGS控制計算機的指令關斷。NGS計算機在兩種情況下會指令NGS活門關斷，一種是當引氣總管內的壓力過大的時候，這時候因為引氣壓力過大，引入氮氣系統的高壓空氣會對ASM造成損傷，為了保護ASM，NGS計算機就指令NGS活門關斷。
　　因為737增加了氮氣系統，相應的也增加了一些機務為維護的勤務工作，氮氣系統一個很重要的勤務工作就是在ASM下游多了一個燃油的放油口。該放油口位于ASM空氣出口的下游，它的作用是通過放油來判斷油箱里的燃油是否通過氮氣系統的供氣管道發生了返流現象，如果讓燃油返流進入了ASM部件會使部件發生不可逆的損傷。為了不讓返流發生，在氮氣輸送管道上裝了主/次兩級的防返流活門。正常情況下這兩極活門能夠阻止燃油的返流，所以在放油口是無法放出燃油來的。但是，一旦在勤務工作中從放油口放出了燃油，就說明主/次兩極的防返流活門都出現了失效的情況，需要對失效的活門進行更換排故。
　　希望以上的內容分析和介紹可以讓機務維護人員在日常對氮氣系統的勤務維護和故障排除上有跡可循，可以通過加強對關鍵設備的關注來提高維護工作的效率，更主要的是可以幫助了解這個新增的系統從而達到保護飛機、設備和機務人員自身安全的目的。