1956年8月，上海根據中央關于防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設交通辦公室根據戰備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯城市規劃專家穆欣與上海市政府負責市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線。

1958年，蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。

1963年，于浦東，進行了zui早的zui早的地鐵建設摸索和試驗。一片農田采用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的盾構，推了100多米的隧道，用于驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。

1964年，在衡山公園附近，進行了地鐵隧道和地鐵站試驗。該地鐵試驗工程代號為“60工程”，當時*屬于保密工程。該車站大小僅80米*20米*20米，規模是按照3米深、寬節列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連接到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴大試驗工程。由于該座車站和地下隧道規模較小，而且又太深，zui終沒有融入到1號線的建設中，但對于之后地鐵建設奠定了基礎。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設施。

70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。這段線路采用結構法修筑地下連續水泥墻（方形隧道），與此后采用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。

    二十四號一大早我便趕到客戶那里、因現場無法進行試驗所以這次培訓主要是以理論培訓為主。首先對全自動變比組別測試儀進行培訓，由于變比電橋測量變壓器，操作過程繁瑣，測量范圍狹窄，已經不適應現代測量的快節奏、率的要求。為此，我公司采用現代電子技術，研制出了新一代變壓器變比組別測試儀。首先對設備進行接線然后打開儀器、選擇好參數點擊開始、設備顯示出測試結果、記下結果試驗結束。緊接著我們對余下的試驗變壓器、回路電阻測試儀、直流高壓發生器、互感器綜合測試儀等設備和SF6在線監測系統安裝調試。