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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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道床隔振基本原理：
傳統(tǒng)的城市軌道交通結(jié)構(gòu)對(duì)附近地而建筑物產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪聲影響(圖1)。振動(dòng)和噪聲主要由于軌道的不平順和輪軌間相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生，其中噪聲通過空氣介質(zhì)傳播到建筑物中(一次噪聲)，而振動(dòng)則通過軌道結(jié)構(gòu)月首床州遇道壁(或橋墩)刊也基傳到建筑物上，再通過建筑物結(jié)構(gòu)本身的禍合放大(通常是放大)而激發(fā)出樓板的低頻振動(dòng)，振動(dòng)源中沒有衰減掉的高頻成分(20}-500 Hz)則通過墻壁和地板、天花板發(fā)出結(jié)構(gòu)聲(二次噪聲)。這種振動(dòng)和噪聲都會(huì)對(duì)人造成不良影響。
鋼彈簧浮置板的應(yīng)用前景：
目前國(guó)內(nèi)各大城市正大力發(fā)展城市軌道交通，但由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通起步較晚，土地資源又十分寶貴，軌道線路從建筑物附近甚至正下方穿過的情形難以避免。如果不采取較好的隔振措施，建筑物內(nèi)的環(huán)境振動(dòng)將可能超標(biāo)，不但影響人們的工作和體息，還會(huì)造成附近房地產(chǎn)貶值。鋼彈簧浮置板隔振效果*，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，為城市軌道交通的振動(dòng)噪聲環(huán)境控制提供了有效的技術(shù)手段，在特殊隔振地段具有廣闊的應(yīng)用前景。
正因如此，螺旋彈簧浮置板技術(shù)近期在國(guó)內(nèi)地鐵中得到了較快的推廣，除北京城市鐵路外，尚有深圳地鐵、上海地鐵、南京地鐵在特殊的隔振地段設(shè)計(jì)了螺旋彈簧浮置板，我國(guó)中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北、高雄兩市也將鋼彈簧浮置板列為比選方案之一。城市軌道交通減振降噪是城市
可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，是一門系統(tǒng)學(xué)科，希望各方而專家和有關(guān)主管部門在城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)研究中能給予足夠的關(guān)注。
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