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鑄鋁與鑄鐵發動機，孰優孰劣？
在新能源車全面普及以前，還是以內燃機車為主。而內燃機發動機可以在材料選擇和節能技術、提率、動力性與經濟性等方面深挖洞。
在發動機材料方面，目前主要歸結于缸體和缸蓋，而主要又歸結于缸體，因為缸蓋幾乎都是鋁制的，主要為了散熱，鋁比鐵（或鋼鐵）散熱效率高，這也是音響功放等也用鋁散熱的原因。
鑄鋁與鑄鐵發動機，孰優孰劣？其實，大家糾結的不是缸蓋，而是缸體，缸體分成了所謂兩大系列，即鋁制和鐵制（鋼鐵），當然有些還不是全鋁，包括一些合金，如鋁鎂合金等等。車價在十幾萬元以下的鋁制發動機，鋁制缸體仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，因為鐵比鋁耐磨。
為了敘述方便，以下簡稱鋁制和鐵制材料。
一、鋁制和鐵制的特點比較
1、重量
鋁的比重比鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。如三菱EVO的第10代用的是4B11T鋁制發動機，重量比第9代4G63鑄鐵發動機輕了12公斤。發動機輕，意味著整車重量也輕，減輕重量可省油。在同等排量發動機中，車重量每減少10％，燃油消耗可降低6％～8％。
2、體積
鋁比重輕，同質量的鋁制缸體的體積通常比鐵制缸體的體積大些。如大眾的EA113、EA888的缸體氣缸中心88mm，而已有的缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個發動機就很緊湊，體積小。鋁缸體反而難以達到這樣的效果。
3、耐腐蝕性和強度
鋁耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊提到的關于體積的結論，反過來說支撐了這一看法：當發動機體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如10代前EVO的4G63，始終都是鑄鐵缸體。
三菱4G63發動機，雖然體重較大，散熱性能不好，但其*的耐高溫、耐高壓特性，使2.0T的EVO渦輪增壓爆發出很大的功率和扭矩出來，而且對那些心潮澎湃的年輕人來說，掀起了一輪又一輪改裝狂潮。有的功率調到了360馬力，甚至有的改裝至500、600馬力，扭矩超過400NM。憑借強勁的心臟，EVO創造了輝煌的傳奇歷史，成為車迷心中難以割舍的情愫。10代EVO采用4B11T鋁制發動機，雖然數據和效果也很好，但因發動機選材的不同，因此改裝潛力大不如以前了。
同理，大眾高爾夫R和尚酷R也是用EA113鑄鐵發動機，也是基于鑄鐵耐高溫、耐高壓比鋁強的重要主要原因，而不是因為技術落后和省錢。
再同理，國產奧迪2011款Q5用的也是鐵制缸體EA888發動機。鑄鐵發動機更有利于在保護發動機安全前提下的爆發zui大功率155KW和350牛米zui大扭矩出來。
總之，鑄鐵發動機的改裝極限之高也是基于耐高溫、耐高壓的性能。而鋁制改裝不太容易做到。這一點上鑄鐵發動機占優。但這不是說，鋁制發動機就不能在功率和扭矩做得更大，如大眾輝騰W12、奧迪A8、奔馳AMG、寶馬7系（其實，它全系都是鋁制的）等等都是鋁制（包括合金）。所以，在鋁制基礎上增加一些金屬（如鎂等），發動機綜合性能要比鐵制要好。這是一種不可回避的趨勢。
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