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SMC氣缸cxsm15-100出現(xiàn)故障原因
日本SMC氣缸cxsm15-100出現(xiàn)故障原因分析
在SMC氣缸使用過程中油缸活塞桿會(huì)出現(xiàn)故障的原因？
1、外傷。其他機(jī)構(gòu)或異物造成活塞桿表面受損，活塞桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與其他機(jī)構(gòu)干涉產(chǎn)生；
2、SMC氣缸活塞桿受到較大的外部徑向力。嚴(yán)格說，活塞桿是嚴(yán)禁承受徑向力的，當(dāng)活塞桿受到徑向力時(shí)，活塞桿與導(dǎo)套之間出現(xiàn)摩擦產(chǎn)生拉傷；
3、油缸質(zhì)量問題。同心度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)套的內(nèi)外圓同心度、活塞的內(nèi)外圓同心度、活塞桿桿體與活塞安裝面得同心度、活塞桿與油缸移動(dòng)軸線的同心度等等，超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)都有可能造成活塞桿甚至缸筒拉傷；
4、油缸安裝問題。各種形式的油缸如果安裝時(shí)未滿足油缸所需的同心度、垂直度、直線度等要求也有可能造成油缸損壞；
日本SMC氣缸cxsm15-100出現(xiàn)故障原因分析
5、機(jī)械設(shè)備原因。機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)或制造不良，造成油缸必然損壞。
通常采用35、34號(hào)或無縫鋼管做成實(shí)心桿或空心桿，為了進(jìn)步耐磨性的防銹蝕，SMC氣缸是表面鍍硬鉻(鍍層厚度0.02~0.05mm)并拋光，其表面粗糙度Ra為1.6~0.4μm。由于鍍鉻對(duì)人、環(huán)境污染嚴(yán)重，屬國(guó)家環(huán)保線值項(xiàng)目，且鍍層不均勻，孔隙率高，輕易起皮，鍍鉻用度也比較高，不能滿足生產(chǎn)上的需要，因此采用合適經(jīng)濟(jì)的鍍層取代鍍鉻一直是工程機(jī)械行業(yè)的重要課題。
SMC氣缸活塞桿磨損大于o.3mm、磨傷或劃傷以及活塞桿的彎曲度超過
| CXSM15-100 |
| CXSM15-100-XB11 |
| CXSM15-10-XB13 |
| CXSM15-110-XB11 |
| CXSM15-120-XB11 |
| CXSM15-125-XB11 |
| CXSM15-130-XB11 |
| CXSM15-15 |
| CXSM15-150-XB11 |
| CXSM15-15-XB13 |
| CXSM15-20 |
| CXSM15-25 |
| CXSM15-30 |
| CXSM15-35 |
| CXSM15-40 |
| CXSM15-45 |
| CXSM15-50 |
| CXSM15-50-Y59AL |
| CXSM15-50-Z73L |
| CXSM15-60 |
| CXSM15-70 |
| CXSM15-75 |
| CXSM15-80 |
| CXSM15-90 |
| CXSM15-K8466-12 |
| CXSM15-PS |
| CXSM20-10 |
| CXSM20-100 |
| CXSM20-100A |
| CXSM20-100-Z73L |
| CXSM20-110-XB11 |
O.02mmjm時(shí)，均應(yīng)修復(fù)。對(duì)于活塞桿的磨損，通常采用鍍鉻后磨削的方法修復(fù)。鍍鉻前，應(yīng)將活塞桿車圓后再鍍，其鍍鉻層厚度以0.05～O.15FIIITI為宜。
修SMC氣缸活塞桿之前，應(yīng)先對(duì)彎曲進(jìn)行矯正，保證修后的活塞桿中心線與活塞桿螺紋中心線同軸;矯正后，還應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查，無裂紋等缺陷方可使用日本SMC氣缸cxsm15-100出現(xiàn)故障原因分析