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一夢兩百年 海峽變通途
點擊次數：1043 發布時間：2013-11-12
英吉利海峽隧道（The Channel Tunnel）又稱英法海底隧道或歐洲隧道（Eurotunnel），是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道。該隧道由1.1 萬名工程技術人員經過近七年之久的辛勤勞動，zui終把自拿破侖·波拿巴以來將近二百年的夢想變成了現實：滔滔滄海變通途，為歐洲交通史寫下了重要的一筆，成為 20 世紀建筑成就之一。
英吉利海峽隧道西起英國的福克斯通，東到法國的加來，全長 51 公里，水下長度 38 公里，為世界zui長的海底隧道。該隧道由三條長 51km 的平行隧洞組成，總長度 153km，其中海底段的隧洞長度為 3×38km，是目前世界上zui長的海底隧道。從 1986 年 2 月 12 日法、英兩國簽訂關于隧道連接的坎特布利條約到 1994 年 5 月 7 日正式通車，歷時 8 年多，耗資約 100 億英鎊（約 150 億美元），這也是世界上規模zui大的利用私人資本建造的工程項目。
英吉利海峽隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時間縮短了一半，3 小時即可到達。從倫敦飛到巴黎，航程一般亦需 3 小時左右，如果把從市區到機場的時間算在內，“歐洲之星”列車快將比乘飛機更節省時間。據英國鐵路當局估算，每年通過隧道的旅客人數可達 1800 萬人，貨運可達 800 萬噸。
由于英吉利海峽隧道工程每延誤一天工期，僅工程款利息就要支付約 200 萬英鎊，所以施工速度至關重要，其主要施工設備為隧道掘進機，出自歐洲、北美和日本等眾多不同廠家。它們從英國海岸的莎士比亞崖和法國海岸的桑潔灘兩個掘進基地開始，分別沿三條隧洞的兩個方向開挖，共有 12 個開挖面，其中 6個面向陸地方向掘進，另 6 個面向海峽方向掘進。zui大的一臺掘進機由日本川崎和美國羅賓斯共同研發，掘進機直徑 8.78m，全長約 250m，重達 1200T，總價值超過 1000 萬英鎊。正是由于眾多掘進機的參與，整個隧道掘進工作按計劃順利完成，只用了三年半時間。
博世力士樂產品由于能夠承受高壓重載，且可在劇烈的溫度波動和海洋空氣條件下工作，而成為英吉利海峽隧道工程各品牌隧道掘進機的。如果你留心觀察隧道掘進機上傳動與控制產品，就會看到大量博世力士樂產品的身影，如A4VSG 泵、推進油缸、鉸接油缸、多路閥、GME/GMH 行星減速機等。特別是 8.78m 直徑的隧道掘進機，其推進力由博世力士樂 24 根 350-300-2200 推進油缸提供。
隨著博世力士樂化進程的加快和常州工廠技術能力的提升，所有涉及盾構機產品的油缸均由博世力士樂荷蘭工廠和常州工廠共同設計，并由常州工廠獨立生產制造完成，以更快的響應客戶的需求。為保證出品的每根油缸都能保質保量的完成客戶所賦予的工作，博世力士樂油缸在產品設計時即進行重重校核，包括分析計算、3D 有限元分析和 DBR 抗彎曲偏差計算。在完成加工生產后，油缸還會接受保壓測試、動態徑向載荷測試及產品復核。
同時，為滿足海底施工對油缸的耐磨損和耐腐蝕的要求，博世力士樂研發出Ceramax / CIMS 技術，該技術已被成功應用在日本東京灣隧道、江戶川隧道等項目上。博世力士樂對產品質量的嚴格要求，成為掘進機順利完成任務的可靠保證。在中國，博世力士樂的產品也正在城市地鐵、公路/鐵路、水利工程、市政管線、跨海隧道等隧道掘進領域大展身手。