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費斯托電磁閥閥門桿松脫的原因分析和對策？
費斯托電磁閥閥門桿松脫的原因分析和對策？
費斯托電磁閥旋入導向套內，需要對門桿施加152N*M的扭力，然后裝入橫銷。即要求冷態安裝后門桿與導向套*緊力接觸，禁止留有間隙。熱態運行時，由于門桿被包在導向套內部，溫度高于導向套，其軸向線性膨脹量大于導向套，上述緊力配合依然能得到保證。
因此費斯托電磁閥門桿熱態運行時，門桿受到蒸汽的軸向激振力，此力會直接傳遞導向套，從而使門桿的連接螺紋不受激振力的作用，因為連接螺紋部位是更易發生損壞的應力集中點，這樣就防止了螺紋的疲勞損壞。
實際情況并非如此，6個高調門不同程度存在不符合技術要求的現象，即冷態時回裝門桿，施加152N*M扭力矩后，門桿橫銷孔與導向套橫銷孔發生了錯位現象，橫銷無法順利裝入。為了能順利安裝橫銷，必須要將門桿輕微旋退，如果按照橫銷孔錯位2mm、門桿連接螺紋為M50*2計算，門桿需要退出約0.025mm，即門桿頭與導向套存在0.025mm的間隙，這又不符合技術要求的緊力配合。如果檢修人員忽視了裝配技術要求，圖省力而草率地安裝，就會留下安全隱患。 橫銷孔錯位的兩個主要原因：a零部件出廠時加工尺寸未達到技術精度要求；b門桿長期運行于高溫、受力狀態下，連接螺紋受拉應力、壓應力、振動疲勞破壞和高溫氧化等影響，表面產生變形、缺損，裝配間隙隨之發生變化。 2.2.5、橫銷變形。橫銷受力后產生輕度彎曲變形，檢修時未予更換，強行安裝時由于不同心橫銷對銷孔邊緣產生較大的擠壓力，銷孔邊緣受力狀態進步惡化，開裂的可能性急劇增大。 2.2.6、沖擊應力。機組在大小修后期經常做DEH混防試驗、大聯鎖試驗、開機時做超速試驗以及運行中緊急停機，高調門都會在0.3～0.5秒內迅速關閉，設計上由于高調門費斯托電磁閥門桿與閥碟之間不存在（如高壓主汽門閥芯內部安裝的）緩沖彈簧結構，使得門桿受到多次強烈撞擊，門桿頭的沖擊應力尤為嚴重，進步加劇了橫銷孔的裂損。 3、對策：更換新門桿。鑒于舊導向套的橫銷孔如果再次打孔有可能內徑被鉆頭擴大或鉆頭跑偏使橫銷孔作廢，導致橫銷的裝配尺寸不符合要求，決定重新加工橫銷孔，位置在原孔下方20mm處，新門桿與導向套冷態安裝后鉆孔加工次完成。 4、事件的發展 費斯托電磁閥閥門有開度（主控監視屏幕顯示LVDT閥門開度反饋有指示），關閉指令發出后閥門卻無響應，懷疑執行機構的伺服閥發生故障，要求檢修人員處理。機檢人員關閉進油截止門，發現油動機并不隨之關閉，再打開快速卸載閥卸油，油動機仍然不關閉，當檢查汽側執行機構時意外發現#4高調門門蓋上有根銷子，確認門桿與導向套的橫銷脫出，費斯托電磁閥門桿發生自旋轉后脫離導向套向下運動關閉進汽。
費斯托電磁閥閥門桿松脫的原因分析和對策？