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通過直流電阻測量，可以檢查變壓器引線的焊接或連接質量，繞組是否在匝間短路或開路，以及分接開關是否接觸良好。
案例1：一臺16000kVA、6.3kV變壓器，處理前低壓繞組三相不平衡率為2.82%，二次繞組三相分離，分別測量直流電阻，B為比A相和C相大7.8%，檢查發現B相繞組的引線焊接不良，三根扁銅線其中一根斷線，纏繞7-8層白布帶燒黑。再處理后直流電阻正常，三相不平衡率降至0.005%。
案例2：31500kV、10kV變壓器，出廠直流電阻不平衡率為3.6%，運行前為2.5%，預試時為2.7%。突然短路后，測得不平衡率為3%。沖擊合閘5次后，實測直流電阻不平衡率為42.8%。經檢查發現：
1）低壓1支A相線圈下部出口第2匝間短路，絕緣及隔片燒毀。
2）短路匝繞組的軸向和徑向位移約為20mm。
案例3：一臺120000kVA、220kV變壓器已運行25年。1991年發現直流電阻異常，不平衡率達到4.2%。
測量低壓繞組出線端連接器的接觸電阻，發現B端和C端已從10uΩ增加到300uΩ。檢查發現低壓繞組B、C引出線兩個接頭上的螺母和螺釘被熔化。螺母和墊圈有燒痕和熔點。
案例4：對于2000kVA、63kV的變壓器，直流電阻測試結果發現，在9號分接位置，直流電阻偏差為9.8%。檢查發現有載調壓開關彈簧壓力不足，螺絲沒有擰緊，開關機械開關不到位。極性開關與公共點K虛接點，接點有電弧燒痕，處理后直流電阻平衡。
案例5：一臺SFPSL-120000/220變壓器已投入運行18年，以往所有測試結果包括直流電阻均正常。110kV側CT發生表面閃絡事故后，變壓器跳閘起火。分析直流電阻測試結果，發現各相電阻的不平衡率符合全規要求。在事故上半年的測試結果中，雖然中壓側三相直流電阻平衡，但在相同溫度下與往年不一樣。與平均測試值相比，每相增加約8.15%（高低壓均不超過2%），說明中壓側中性點套管存在接觸不良缺陷，但測試后不加分析，正常運行無電流。通過，色譜圖無法反映，直到發生事故。
案例6：一臺120MVA、220kV變壓器在輕、重功率保護和差動保護、注油、油層析分析為電弧放電過程中突然跳閘，涉及固體絕緣特性。高壓繞組三相直流電阻不平衡，A比兩相B、C大12%左右。抬起變壓器外殼發現A相高壓I線圈短路在從上到下的第5段轉彎之間，它被炸毀了。為什么繞組匝間短路燒斷后繞組直流電阻只增加12%？這是由繞組結構決定的。變壓器的繞組為高-低-高結構，即最外層為高壓I線圈，中間是低壓線圈，最里面是高壓II線圈。高壓I和高壓II串聯形成高壓繞組。一起，然后與高壓II串聯。
A1O1或A2O2的匝數相等，約占AO1匝數的1/4。
假設各段電阻有如下關系：
RAO1=RAO2=4RA2O2=2RO1O=4RAA1/3
正常情況下：
R(HV)=RO1O+RAO1/2=RAO1
A1O1事故熔斷后
R (HV) = RO1O+RAA1/2+RA2O2
即事故發生后高壓繞組的電阻比正常情況下的電阻大12.5%左右。
同理可以看出，匝間發生高壓I短路，導線燒斷，高壓繞組電阻會增加27%左右。對于普通的高低結構變壓器，匝間短路線在高壓大區燒斷，高壓繞組電阻增加80%左右。根據以上經驗和計算，根據電阻變化，可以大致判斷故障區間。當然，也有極少數情況，匝間短路后，導線并沒有全部燒斷，線圈的直流電阻也沒有明顯變化。
